Стальные трубы, в том числе с полиэтиленовым покрытием, диаметром до 159 мм включительно увязывают в связки в соответствии с требованиями 2.1 настоящей главы. 
Допускается увязывать в связки трубы диаметром свыше 159 до 219 мм включитель-но.
При размещении в одном вагоне труб различного диаметра сначала размещают тру-бы меньшего диаметра, а затем на них укладывают более крупные, либо трубы меньшего диаметра размещают между трубами большего диаметра.
16. 1 Размещение и крепление труб в полувагонах 
Стальные трубы длиной от 10500 до 12000 мм включительно диаметром от 530 до 1420 мм включительно размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.
Погрузку первого (нижнего) яруса труб (кроме труб диаметром 720 и 1420 мм) про-изводят на две подкладки сечением 40х100 мм и длиной равной ширине кузова полувагона, которые размещают над шкворневыми балками.
16.1.1 Трубы диаметром 530 мм размещают пятью продольными рядами в количест-ве 27 шт (рисунок 152).

16.1.2 Трубы диаметром 630 мм размещают четырьмя продольными рядами в коли-честве 19 шт (рисунок 153).

16.1.3 Трубы диаметром 720 мм размещают в полувагоны с объемом кузова до 70,0 м3 в количестве 15 шт (рисунок 154) и с объемом кузова более 70,0 м3 в количестве 17 шт (рисунок 155).

При погрузке 15 труб на каждую шкворневую балку поперек полувагона вплотную к бортам размещают два деревянных бруска размером 150х180х450 мм.

Перед погрузкой шестой трубы на среднюю (третью) трубу укладывают две дере-вянные прокладки высотой 120 мм и шириной не менее 150 мм.
16.1.6 Трубы диаметром 1220 мм размещают в количестве 5 шт (рисунок 159).

После размещения первого яруса труб над шкворневыми балками полувагона раз-мещают две прокладки сечением 25х150 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона, на которые прибивают по четыре клина размерами 150х150хЗ00 мм тремя гвоздями длиной 175 мм.
16.1.7 Трубы диаметром 1420 мм размещают в количестве 4 шт. (рисунок 160). Пер-вый (нижний ярус) труб укладывают непосредственно на пол полувагона.

После размещения первого яруса труб над шкворневыми балками полувагона раз-мещают две прокладки сечением не менее 25х150 мм и длиной, равной ширине кузова полу-вагона, на которые прибивают по четыре клина размерами 150х150хЗ00 мм тремя гвоздями длиной 175 мм.
16.1.8 От продольного и поперечного смещений трубы закрепляют тремя проволоч-ными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (для труб, уложенных в верх-ней суженной части габарита погрузки - "шапке") и двумя обвязками для труб, выступающих над уровнем бортов полувагона не более половины их диаметра.
Обвязки закрепляют за верхние или нижние увязочные устройства, расположенные на шкворневых и промежуточных стойках полувагона.
Трубы, погруженные в "шапке", закрепляют следующим порядком (рисунок 161).

Перед погрузкой последнего яруса труб диаметром 720 мм (при размещении их в полувагоне в количестве 15 шт), 820, 1220 мм, а также при размещении труб диаметром 530, 620, 720 мм (при погрузке их в полувагоне в количестве 17 шт.) перед погрузкой верхних двух ярусов размещают нижнюю плеть проволоки диаметром б мм в две нити с пропуском петли через увязочное устройство полувагона, расположенное на шкворневой стойке пози-ция 1 (рисунок 161). После погрузки верхнего яруса труб размещают верхнюю плеть прово-локи диаметром 6 мм в две нити с пропуском петли через верхнее увязочное устройство по-лувагона, расположенное на шкворневой стойке. После погрузки верхнего яруса труб кладут верхнюю плеть проволоки диаметром 6 мм в две нити с пропуском петли через верхнее увя-зочное устройство полувагона, расположенное на промежуточной стойке, при этом концы верхней плети проволоки заводят в петлю нижней, а концы нижней - в петлю верхней плети проволоки крепежных узлов позиция 2.
Свободные концы плетей проволоки загибают и скручивают около увязочных уст-ройств полувагона позиция 3 с последующим скручиванием верхних и нижних плетей про-волоки в седловине между трубами до полного натяжения позиция 4.
16.1.9 Стальные трубы диаметром 1420 мм и длиной от 10500 до 11800 мм включи-тельно с изоляционным полиэтиленовым покрытием размещают в полувагоне в количестве 4 штук.
16.1.9.1 Размещение указанных труб в полувагоне с шириной кузова 2878 мм произ-водится в следующем порядке

Перед погрузкой на пол полувагона размещают две деревянные комбинированные подкладки. Каждая подкладка состоит из двух брусков сечением не менее 80х100 мм и дли-ной равной внутренней ширине полувагона, которые скрепляют между собой тремя строи-тельными скобами. При этом скобы не должны располагаться в местах опирания труб на подкладки. Бруски располагают по обе стороны шкворневых балок полувагона. На край бру-сков 1 устанавливают брусок 2 сечением 90х150 мм и длиной 1200 мм. Каждый брусок 2 за-крепляют к брускам 1 четырьмя гвоздями длиной 150 мм.
На каждой из боковых стен полувагона против стоек устанавливают и закрепляют шесть боковых вертикальных брусков (стоек) 3 сечением 40х150 мм и высотой на 100 мм бо-лее высоты стен полувагона.
Со стороны торцовых дверей полувагона размещают деревянные щиты, каждый из которых состоит из двух вертикальных брусков 4 сечением не менее 100х100 мм и высотой 2060 мм и двух горизонтальных брусков 5,6 сечением не менее 40х150 мм и длиной 2870 мм. Нижний горизонтальный брусок 5 соединяют с вертикальными брусками 4 на высоте 650 мм от пола полувагона, верхний горизонтальный брусок 6 соединяют с вертикальными бру-сками 4 на высоте 1500 мм от пола полувагона. Вертикальные бруски 4 располагают напро-тив угловых стоек полувагона.
Горизонтальные бруски 5,6 закрепляют к вертикальным упорным брускам 16 гвоз-дями длиной 120 мм - по четыре в каждое соединение.
Боковые стойки и торцовые щиты закрепляют проволокой диаметром 4 мм в две ни-ти или пеньковой веревкой за верхние увязочные устройства полувагона.
Нижние трубы размещают симметрично относительно плоскостей симметрий полу-вагона. Одну трубу верхнего ряда размещают с упором в один щит, а другую - с упором в противоположный щит.
Между трубами первого и второго ярусов над подкладками размещают две проклад-ки 7 сечением 25х150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. К прокладкам закрепляют два клина 8 размерами 150х150х300 мм и один клин 11 в середине размером 150х150х1070 мм. Каждый клин закрепляют к прокладкам четырьмя гвоздями длиной 150 мм. Гвозди должны быть забиты снизу через прокладку. К прокладкам с нижней стороны должны быть прибиты деревянные бруски 2.
Для предохранения изоляционного покрытия труб верхнего яруса под проволочные обвязки помещают два коврика 9 размерами 2840х400 мм. Каждый коврик состоит из 20 брусков сечением 40х40 мм, соединенных между собой двумя металлическими или ткане-выми лентами и гвоздями диаметром 1,8 мм и длиной 32 мм. Трубы закрепляют двумя об-вязками 10 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Обвязки закрепляют за верхние на-ружные увязочные устройства полувагона.
Бруски ковриков закрепляют к проволочной обвязке четырьмя гвоздями длиной 70 мм. При этом гвозди должны входить в брусок на глубину не более 25 мм. Головки гвоз-дей загибают над проволочной обвязкой.
Разрешается применять резиновые прокладки (коврики) шириной не менее 150 мм. К резиновым прокладкам закрепляют два бруска длиной 150 мм сечением 40х40 мм для по-следующего крепления их к проволочным обвязкам гвоздями, как указано выше.
16.1.9.2 Указанные в 16.1.9 настоящей главы трубы размещают в полувагоне шири-ной кузова 2900 мм и более следующим образом (рисунок 163).

Перед погрузкой на пол полувагона размещают две деревянные комбинированные подкладки 1. Подкладка состоит из двух брусков сечением не менее 80х100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, которые располагают по обе стороны шкворневых балок и закрепляют между собой тремя строительными скобами. При этом скобы не должны располагаться в местах опирания труб на подкладки.
На каждой из боковых стен полувагона против стоек устанавливают и закрепляют шесть боковых вертикальных брусков 2 сечением 40х150 мм и высотой на 100 мм более вы-соты стен полувагона.
Со стороны торцовых дверей полувагона размещают деревянные щиты, каждый из которых состоит из двух вертикальных брусков 3 сечением 100х100 мм и высотой 2150 мм и двух горизонтальных брусков 4 сечением не менее 40х150 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова. Нижний горизонтальный брусок 4 соединяют с вертикальными брусками 3 на высоте 650 мм от пола полувагона, верхний горизонтальный брусок 4 соединяют с верти-кальными брусками 3 на высоте 1500 мм от пола. Вертикальные бруски щита размещают на расстоянии 600 мм от боковых стен полувагона. Вертикальные и горизонтальные бруски щита закрепляют между собой 16 гвоздями длиной 120 мм - по четыре в каждое соединение.
Боковые стойки и торцовые щиты закрепляют проволокой диаметром 4 мм в две ни-ти или пеньковой веревкой за верхние увязочные устройства полувагона.
Нижние трубы размещают на подкладки симметрично относительно плоскостей симметрии полувагона. Две верхние трубы размещают на две прокладки 5 сечением 25х150 мм, расположенные над подкладками, с упором одной трубы в один торцовый щит, другой - в противоположный щит. По концам прокладок прибивают два клина 6 размерами 150х150х300 мм и один клин 9 размером 150х150х1070 мм - в середине. Клинья закрепляют к прокладкам четырьмя гвоздями длиной 150 мм. Гвозди должны быть забиты снизу через прокладку.
Трубы закрепляют двумя обвязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Под обвязки укладывают коврики 8 из резины или деревянных брусьев, устанавливаемых аналогично 16.9 настоящей главы.

16.2 Размещение и крепление труб на платформах
Трубы диаметром 1420 мм и длиной от 10500 до 12000 мм включительно с изоляци-онным полиэтиленовым покрытием размещают в количестве 3 шт (рисунок 164).

Предварительно в торцовые стоечные скобы платформы устанавливают короткие деревянные стойки 1.
На пол платформы над шкворневыми балками размещают две деревянные подкладки 2 сечением 40х200 мм и длиной равной ширине платформы, к которым закрепляют три дере-вянных клина: два крайних клина размерами 100х100х500 мм и средний- 100х100х1070 мм.
Трубы размещают на платформе симметрично относительно ее плоскостей симмет-рии. С торцовых сторон платформы размещают по два упорных бруска 3 сечением 100х100 мм, длиной равной ширине платформы. Между упорными брусками 3 размещают два рас-порных бруска 4 сечением 100х100 мм и длиной по месту. Каждый упорный брусок 3 закре-пляют к полу платформы 49 гвоздями длиной 150 мм. Каждый распорный брусок 4 закреп-ляют к полу платформы 10 гвоздями длиной 150 мм. 
Перед погрузкой третьей трубы на трубы нижнего яруса над подкладками размеща-ют две резиновые прокладки 5 размерами 15х200х1580 мм (или заменяющие ее материалы). Третью трубу размещают в седловину между трубами нижнего яруса. От продольного сдвига третью трубу закрепляют растяжками б из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, кото-рые увязывают за вторые от торцов боковые стоечные скобы платформы. Между торцами третьей трубы и растяжкой размещают прокладочный брус 7 сечением 100х100х1050 мм. К прокладочному брусу со стороны трубы по центру закрепляют поддерживающий брусок 8 сечением 100х100х250 мм двумя гвоздями длиной 150 мм. Растяжку 6 закрепляют к прокла-дочному брусу 7 двумя гвоздями 9 длиной 100 мм. 
Трубу закрепляют тремя поперечными обвязками 10 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Под проволочные обвязки укладывают резиновые или деревянные коврики 11.

15.1 Размещение и крепление не упакованных рулонов
15.1.1 Рулоны массой до 2,5 т включительно полосовой стали и стальной ленты тол-щиной до 6 мм включительно и шириной до 700 мм включительно размещают по ширине платформы продольными рядами в следующем порядке. Рулоны с наружным диаметром от 600 до 650 мм включительно размещают в четыре ряда, диаметром свыше 650 до 900 мм включительно - в три ряда (рисунок 127), диаметром свыше 900 до 1300 мм включительно - в два ряда. Ряды рулонов размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. 

В каждом ряду рулоны размещают наклонно или вертикально, а у торцовых бортов платформы размещают горизонтально на две продольные подкладки 3 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной длине платформы. Подкладки располагают одну от другой на расстоянии, равном половине диаметра устанавливаемого на них рулона. Подкладку закреп-ляют 17 гвоздями длиной не менее 150 мм. Подкладки могут быть составленными по длине из нескольких частей, укладываемых встык. Каждую составную часть подкладки независи-мо от ее длины закрепляют не менее чем двумя гвоздями.
На продольные подкладки вплотную к обоим торцовым бортам платформы уклады-вают по одному упорному бруску 2 сечением 50х150 мм и длиной не менее 2000 мм, прикре-пляемому к каждой подкладке 3 двумя гвоздями длиной не менее 125 мм.
Оба продольных ряда рулонов, наклонно или вертикально размещенных, а также уложенных у торцового борта платформы горизонтально, скрепляют увязками 4 и 5 из про-волоки диаметром 6 мм в две нити, при этом проволоку пропускают через отверстия руло-нов. Если между полурядами наклонно размещенных рулонов посередине платформы оста-ется зазор, то на каждую продольную подкладку укладывают вдоль платформы распорные бруски сечением не менее 75х100 мм и длиной, равной величине зазора. Каждый распорный брусок закрепляют к полу платформы тремя гвоздями длиной не менее 125 мм. Во все сто-ечные скобы устанавливают короткие стойки 1.
15.1.2 Рулоны массой до 2 т включительно размещают в полувагонах на четырех подкладках 1 сечением не менее 50х100 мм двумя продольными рядами симметрично отно-сительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии в два яруса. В середине полу-вагона размещают один рулон (рисунок 128). Подкладки могут быть сплошными по всей длине полувагона или составными при этом стык должен находиться на поперечных балках полувагона. Расстояние между подкладками должно быть не менее 700 мм, а от подкладки до боковой стены и хребтовой балки полувагона - не более 400 мм.

Зазоры между рулонами вдоль и поперек вагона не должны превышать 30 мм. 
Торцовые двери ограждают щитами 2.
Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
15.1.3 Рулоны диаметром до 1400 мм включительно и массой от 3,5 до 4,5 т включи-тельно размещают в полувагоне вертикально на подкладках 2 сечением не менее 50х100 мм в один ярус по высоте, в два-три ряда по ширине симметрично относительно продольной и по-перечной плоскостей симметрии полувагона (рисунок 129). При наличии между двумя груп-пами рулонов свободного пространства, посередине полувагона на подкладки размещают распорные бруски 1. Каждый распорный брусок 1 закрепляют к подкладкам 2 не менее чем восемью гвоздями длиной 150 мм. Торцовые двери ограждают щитами 3.

Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
15.1.4 Рулоны диаметром до 1400 мм включительно, массой от 9,0 до 11,0 т включи-тельно размещают по длине полувагона тремя группами, расположенными в торцовых и средней частях кузова (рисунок 130). При перевозке рулонов в полувагонах с разгрузочными люками между поперечными балками размещают выравнивающие подкладки 1 сечением 50х150 мм длиной, равной ширине кузова, опирающиеся на гофры люков, хребтовую балку и угольники нижней обвязки. Выравнивающие подкладки 1 размещают симметрично относи-тельно плоскости симметрии рулона на расстоянии между продольными осями, равном по-ловине наружного диаметра рулона. На выравнивающие подкладки 1 параллельно друг дру-гу вдоль полувагона размещают пять подкладок 2 сечением 50х150 мм. При этом среднюю подкладку размещают над хребтовой балкой полувагона. Три средних подкладки размещают по всей длине кузова полувагона, а крайние - на длине, превышающей длину групп рулонов на величину, необходимую для установки упорных (ограждающих) брусьев. Средние под-кладки должны быть составными по длине из двух частей. Расстояние между продольными осями подкладок от 450 до 500 мм включительно. Подкладки 2 закрепляют к выравниваю-щим подкладкам 1 гвоздями длиной 100 мм по два гвоздя на каждое соединение. Вплотную к торцовым порожкам полувагона на подкладки 2 размещают упорные бруски 4 сечением не менее 90х90 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона, которые закрепляют к под-кладкам гвоздями длиной 150 мм по два гвоздя на каждую подкладку. Рулоны размещают, по возможности, вплотную к торцовому упорному бруску 4 и друг к другу, при этом у тор-цового порожка полувагона размещают один рулон. Зазоры между соседними рулонами, а также между рулоном и торцовым упорным бруском должны быть не более 30 мм. От про-дольных перемещений группы рулонов закрепляют упорными брусками 4, аналогичными торцовым по размерам и креплению. Упорные бруски подкрепляются продольными бруска-ми 3 сечением не менее 50х150 мм, устанавливаемыми враспор между упорными брусками и прибиваемыми к каждой продольной подкладке гвоздями длиной 120 мм по шесть на каж-дый брусок. Центральный рулон закрепляется упорными брусками 4 сечением не менее 90х90 мм длиной не менее общей ширины расположения центральных подкладок.

Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
15.1.5 Рулоны диаметром от 1450 до 1600 мм включительно, массой от 9,0 до 15,0 т включительно размещают по длине полувагона тремя группами, расположенными в торце-вых и средней частях кузова полувагона (рисунок 131).

Рулоны размещают по возможности вплотную к торцовому упорному бруску 4, бор-там полувагона и друг к другу. Среднюю подкладку 2 размещают над хребтовой балкой по-лувагона, а остальные – параллельно средней на расстоянии от 300 до 350 мм включительно и от 650 до 700 мм включительно друг от друга. Подкладки 2 могут быть составными по длине (при стыковании их на поперечных балках). Дополнительно упорные бруски 4 цен-трального рулона также подкрепляются продольными брусками 3 , как и упорные бруски ру-лонов группы.
Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
15.1.6 Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали массой от 3,0 до 10,0 т включительно, шириной полосы от 1000 до 1600 мм включительно, наружным диа-метром от 860 до 1350 мм включительно может производиться с использованием комплекта из двух металлических рам черт. 005Д-1В АО “Северсталь”

Металлические рамы являются многооборотной возвратной тарой. Указанные рамы изготавливаются из сварных балок коробчатого сечения. На верхние плоскости продольных балок по длине 4200 мм приварены угольники 70х70х5 мм, которые образуют три ложемента (секции) для укладки рулонов на образующую. Масса рамы 1100 кг. Для погрузки рулонов рамы размещают в полувагоне вплотную к торцовым порожкам симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Зазоры более 50 мм между торцами попереч-ных балок рамы и бортами полувагона должны быть заполнены брусками сечением не менее 50х50 мм длиной не менее 500 мм, прикрепляемыми к раме. В свободное пространство меж-ду рамами размещают три продольных распорных бруска сечением не менее 90х90 мм, кото-рые фиксируются двумя поперечными скрепляющими досками сечением 25х100 мм длиной, равной ширине полувагона. Скрепляющие доски закрепляют к распорным брускам гвоздями длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение.
Рулоны размещают продольными рядами в ложементы рам симметрично относитель-но продольной плоскости симметрии полувагона. Размещение рулонов на рамах должно производиться в соответствии с требованиями к расположению общего центра тяжести груза в полувагоне. Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 133. Размещение руло-нов должно производиться, начиная от торцовых дверей полувагона. В крайние секции ши-риной 800 мм допускается размещать рулоны диаметром не менее 960 мм. Рулоны в крайних ячейках центральной секции размещают вплотную к концевым поперечным балкам. Крайние рулоны рядов, а также всей группы на раме должны быть размещены вплотную к концевым поперечным балкам соответствующей секции. Пространство величиной 50 мм и более между торцами рулонов должно быть заполнено брусками сечением (50-100)х100 мм длиной не ме-нее 900 мм, которые укладываются на угольники ложементов. 
Исправное техническое состояние металлических рам обеспечивает грузоотправи-тель.

15.1.7 Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали массой от 5,0 до 18,0 т включительно шириной полосы свыше 900 до 1800 мм включительно, наружным диаметром свыше 1100 до 1600 мм включительно может производиться с использованием комплекта из двух металлических рам черт. 14775-1.1СБ АО “Северсталь” (рисунок 135).

Металлические рамы являются многооборотной возвратной тарой. Указанные рамы изготавливаются из сварных балок коробчатого сечения, которые образуют продольный ло-жемент для укладки рулонов на образующую. Рамы имеют одну упорную торцовую стенку и передвижные поперечные балки, предназначенные для закрепления рулонов по торцам. Бал-ки фиксируются на верхней плоскости рамы вертикальными фиксаторами, устанавливаемы-ми в отверстия рамы. Отверстия расположены с шагом 90 мм. Масса рамы 2200 кг. 
Исправное техническое состояние металлических рам обеспечивает грузоотправитель.
Для погрузки рулонов рамы размещают в полувагоне вплотную к торцовым порожкам полувагона торцами с упорными стенками. В свободное пространство между рамами разме-щают три продольных распорных бруска сечением не менее 90х90 мм, которые фиксируются двумя поперечными скрепляющими досками сечением 25х100 мм длиной, равной ширине полувагона. 
Скрепляющие доски закрепляют к распорным брускам гвоздями длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение. 
Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 136. Рулоны должны быть раз-мещены симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Разме-щение рулонов на рамах должно производиться в соответствии с требованиями к расположе-нию общего центра тяжести груза в полувагоне. Погрузка рулонов должна производиться, начиная от торцовых дверей полувагона (вплотную к упорным стенкам рам). Рулоны долж-ны размещаться по возможности вплотную друг к другу. Группы рулонов на каждой раме закрепляют от продольного смещения передвижными балками, располагаемыми по возмож-ности вплотную к торцам рулонов. Зазоры величиной 40 мм и более между рулонами или между рулоном и балкой, образующиеся из-за дискретности расположения балок, должны быть заполнены брусками сечением (40-90)х90 мм длиной не менее 2000 мм, которые укла-дываются на верхнюю плоскость рамы.
Допускается с целью максимального использования грузоподъемности полувагона размещать рулоны на концах рам без упорных стенок (рисунок 136 а). В этом случае рулон ограждается дополнительной передвижной балкой, а пространство между рулонами, разме-щенными таким образом, должно быть заполнено поперечными брусками сечением не ме-нее 90х90 мм длиной 2800 мм, которые должны быть прибиты к продольным распорным брускам, уложенным между рамами.
Допускается также размещение одного рулона в центре полувагона с опорой на обе рамы (рисунок 136 д, е). В этом случае рулон ограждается двумя дополнительными пере-движными балками с соблюдением вышеизложенных требований.

Рамы размещаются в полувагоне двумя штабелями по длине в четыре яруса по высо-те, вплотную к торцовым порожкам. Передвижные поперечные балки должны быть закреп-лены на рамах фиксаторами на расстоянии от 700 до 1000 мм включительно от свободного торца; фиксаторы должны быть закреплены на балке увязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити. В каждом штабеле рамы скрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В свободное пространство между штабелями на пол полувагона размещают три продольных распорных бруска сечением не менее 90х90 мм, которые фиксируются дву-мя поперечными скрепляющими досками сечением 25х100 мм длиной, равной ширине полу-вагона. Скрепляющие доски закрепляют к распорным брускам гвоздями длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение.
15.1.8 Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали массой от 5,0 до 30,0 т включительно шириной полосы свыше 1100 до 1800 мм включительно, наружным диаметром свыше 1300 до 2150 мм включительно может производиться с использованием комплекта из двух металлических рам черт. 64295-1.1СБ АО “Северсталь”(рисунок 138).

Металлические рамы являются многооборотной возвратной тарой. Указанные рамы изготавливаются из сварных балок коробчатого сечения и листового металла и имеют про-дольный ложемент для укладки рулонов на образующую. Рамы имеют одну упорную торцо-вую стенку и передвижные упорные балки, предназначенные для закрепления рулонов по торцам. Балки закрепляются на верхней плоскости рамы штырями-фиксаторами, вставляе-мыми в отверстия рамы. Отверстия расположены с шагом 80мм. Шаг фиксации упорных ба-лок - 40мм. Масса рамы -3140 кг.
Исправное техническое состояние металлических рам обеспечивает грузоотправитель.
Для погрузки рулонов рамы следует размещать в полувагоне торцами с упорными стенками вплотную к торцовым порожкам. Зазор между рамами в центре полувагона вели-чиной менее 350 мм заполняют пакетом брусков сечением (50-90)х90 мм, скрепленных меж-ду собой гвоздями длиной 120 мм непосредственно либо с помощью накладок из доски сече-нием 25х100 мм; при этом по крайней мере один брусок должен иметь длину не менее 2700 мм, остальные - не менее 1900 мм.
Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 139. Рулоны должны быть раз-мещены симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Разме-щение рулонов на рамах должно производиться в соответствии с требованиями к расположе-нию общего центра тяжести груза в полувагоне. Погрузка рулонов должна производиться начиная от торцовых дверей полувагона (вплотную к упорным стенкам рам). Рулоны следует размещать по возможности вплотную друг к другу. Группы рулонов на каждой раме закреп-ляют от продольного смещения передвижными упорными балками, располагаемыми по воз-можности вплотную к торцам рулонов. Зазоры величиной 40 мм и более между торцами ру-лонов или между рулоном и балкой должны быть заполнены брусками сечением 40х90 мм длиной не менее 2000 мм, которые укладывают на верхнюю плоскость рамы.
При величине зазора более 350 в него устанавливают центральную распорную клетку из брусков сечением не менее 90х90 мм (рисунок 139 б, в, г, д ), при этом поперечные бруски должны иметь длину, равную ширине кузова, а продольные - по месту; расстояние между крайними продольными брусками - 1800 мм. Между рамами и бортами полувагона напротив боковых стоек размещают боковые распорные клетки из брусков сечением не менее 90х90 мм; длина клеток (вдоль полувагона) - не менее 500 мм, ширина - по месту. Между торцами боковых упорных угольников рам и бортами полувагона устанавливают боковые распорные бруски сечением не менее 90х90 мм длиной не менее 230 мм. Боковые распорные клетки и бруски должны быть закреплены от продольного смещения.

Допускается с целью максимального использования грузоподъемности полувагона размещение одного рулона в центре полувагона с опорой на обе рамы (рисунок 139 в, г, д). В этом случае рулон ограждается двумя дополнительными передвижными балками с соблюде-нием вышеизложенных требований.
Схема размещения металлических рам при возврате приведена на рисунке 140. Рамы размещаются в полувагоне двумя штабелями по длине в три яруса по высоте, вплотную к торцовым порожкам. Передвижные поперечные балки должны быть закреплены на рамах штырями-фиксаторами; штыри-фиксаторы должны быть закреплены на балке увязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити. В каждом штабеле рамы скрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В свободное пространство между штабелями на пол полувагона размещают пакет брусков или распорную клетку так же, как и при погрузке рулонов.

15.1.9 Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали массой от 2,0 до 21 тонны, наружным диаметром от 1000 до 2000 мм включительно, внутренним диамет-ром 750 мм, высотой от 470 до 1600 мм включительно может осуществляться с использова-нием многооборотных металлических рам конструкции ОАО «НЛМК», г. Липецк (ТУ 14 – 106 – 586 – 97, черт. 69581–002) (рисунок 141).

Металлическая рама представляет собой стальную сварную конструкцию из трубча-того профиля прямоугольного сечения. Рама состоит из четырех продольных балок 1, уси-ленных приваренной стальной полосой 5, торцовой 2 и концевой 3 упорных балок, промежу-точных поперечных балок 4. В верхних полках балок 1, 3 и 4 выполнены отверстия для уста-новки упоров. Масса рамы составляет 1000 кг, длина - 5950 мм, ширина - 2780 мм. 
Грузоотправитель отвечает за соответствие металлических рам требованиям техниче-ской документации и их исправное техническое состояние.
Упор (рисунок 142) для закрепления рулонов на раме представляет собой сварную конструкцию, включающую палец 1 и направляющую втулку 2, объединенные пластиной 3 и ребрами 4 и 5. Расстояние между осями пальца и напрвляющей втулки равно шагу отвер-стий в балках рамы.

Для погрузки рулонов рамы размещают в полувагоне симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии торцовыми упорными балками вплотную к торцовым порожкам (за исключением особо описанных случаев). Зазоры более 50 мм между рамами в центре полувагона должны быть заполнены брусками высотой не менее 80 мм дли-ной не менее 2700 мм.
При использовании полувагона длиной кузова более 12080 мм за исключением особо описанных случаев между многооборотными рамами 1 в середине полувагона должна быть размещена распорная деревянная рама (рисунок 143), состоящая из трех распорных брусков 3 сечением не менее 80 х 90 мм, скрепленных между собой двумя досками 2 сечением не ме-нее 25 х 100 мм. Каждую доску закрепляют к брускам гвоздями длиной не менее 100 мм - по два в каждое соединение.

С целью обеспечения возможности использования полувагонов с длиной кузова более 12080 мм, а также исключения необходимости увязки рам в полувагонах длиной кузова 12080 мм при длине погрузки на каждой раме менее 3000 мм целесообразно размещать в центре полувагона, с опорой на обе рамы, рулоны суммарной массой не менее 20% общей массы (рисунки 144п, 144т-144ф). В случаях, когда длина погрузки рулонов на каждой раме составляет менее 3000 мм и отсутствует возможность выполнения вышеприведенного усло-вия, использование полувагонов длиной кузова более 12080 мм не допускается. Так же, при размещении в полувагонах с длиной кузова 12080 мм, в случаях, когда длина погрузки руло-нов на каждой раме менее 3000 мм, и отсутствует возможность выполнения вышеприведен-ного условия, рамы размещают вплотную друг к другу. Концевые упорные балки рам в цен-тре полувагона должны быть соединены двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити либо стальной ленты сечением не менее 1,0х30 мм. Зазоры более 50 мм между рамами и торцовыми порожками полувагона должны быть заполнены брусками высотой не менее 80 мм и длиной не менее 2700 мм.
Размещение рулонов следует производить начиная от торцов полувагона вплотную к торцовым упорным балкам рам. Каждый рулон должен опираться не менее чем на две про-дольные балки рамы. На каждой раме рулоны размещают по возможности вплотную друг к другу симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона по количе-ству, массе и расположению. Зазоры между соседними рулонами, а также между рулоном и упором должны быть не более 40 мм, сумма зазоров в последоватеьном ряцу (цепочке) рулонов от торцовой балки до соответствующего упора должна быть не более 250 мм. До-пускается такое размещение, при котором отдельные рулоны одной рамы расположены косо симметрично относительно рулонов другой рамы при условии обеспечения симметричности масс рулонов относительно продольной плоскости симметрии в пределах каждой рамы. Суммарные массы рулонов на каждой раме должны быть равны.
С целью наиболее полного использования грузоподъемности полувагона допускается размещение одиночного рулона в центре кузова с опорой на обе рамы.
При размещении по схемам, приведенным на рисунках 144а, 144б, 144д, 144е, 144и, 144л, 144о-144х, должна быть обеспечена устойчивость рулонов от опрокидывания в про-дольном направлении. С этой целью рулоны, имеющие отношение высоты к наружному диаметру Н/Dн более 0,85, должны быть объединены увязками из стальной ленты сечением не менее 1 х 30 мм в количестве трех штук или проволоки диаметром 6 мм в две нити, рас-положенные на расстоянии 100-300 мм от верхнего торца рулона. Примеры установки увязок приведены на рисунках 144о, 144х.
Количество рулонов на каждой раме должно определяться исходя из грузоподъемно-сти полувагона с учетом массы рам.
Закрепление рулонов на раме обеспечивают установкой упоров таким образом, что палец упора помещается в ближайшее к поверхности рулона отверстие, а направляющая втулка – в соседнее отверстие на той же балке. При закреплении в продольном направлении упор должен быть установлен на продольной балке, при креплении в поперечном направле-нии – на поперечной балке.

Комплекты рулонов диаметром от 1000 до 1300 мм включительно, а также смешан-ные комплекты, состоящие из рулонов диаметром от 1000 до 1300 мм включительно и руло-нов диаметром от 1000 до 1650 мм включительно, размещают и закрепляют на рамах в шах-матном порядке (рисунки 144а -144з). Рулоны большего диаметра должны располагаться на продольной плоскости симметрии полувагона. При необходимости осуществления неполной загрузки полувагона рулоны диаметром от 1000 до 1300 мм включительно могут быть раз-мещены также по схемам рисунки 144о, 144т, 144х. Группы рулонов на обеих рамах должны быть закреплены упорами; одиночный рулон в центре полувагона (рисунок 144б) закрепляют при возможности установки упоров.

Рулоны диаметром свыше 1300 до 1430 мм включительно размещают и закрепляют в соответствии со схемами рисунки 144и-144к двумя продольными рядами вплотную к боко-вым стенам. Смешанные комплекты, состоящие из рулонов диаметром свыше 1300 до 1430 мм включительно и рулонов других диаметров размещают и закрепляют в соответствии со схемами рисунки 144л-144п. Рулоны диаметром свыше 1300 до 1430 мм включительно раз-мещают двумя продольными рядами вплотную к боковым стенам, рулоны других диаметров – вплотную к ним на продольной плоскости симметрии полувагона. При необходимости осуществления неполной загрузки полувагона рулоны диаметром свыше 1300 до 1430 мм включительно могут быть размещены также по схемам рисунков 144т, 144х. Группы рулонов на обеих рамах должны быть закреплены упорами; одиночный рулон в центре полувагона (рисунок 144б) закрепляют при возможности установки упоров.

Комплекты рулонов диаметром свыше 1430 до 1650 мм включительно размещают и закрепляют на рамах в соответствии со схемами рисунки 144р, 144с, а, при необходимости осуществления неполной загрузки полувагона – также по схемам 144т-144х.
Рулоны наружным диаметром до 2000 мм включительно размещают и закрепляют в соответствии со схемами рисунки 144т-144х.
Допускается размещение и крепление пакетов из двух рулонов одинакового диаметра, закрепленных на поддоне с опорой на торец. Ответственность за надежность крепления ру-лонов и пакетов рулонов к поддонам несет грузоотправитель.
Строповка рам при погрузке и выгрузке производится за проушины одной из про-дольных балок.
Размещение металлических рам в полувагоне при возврате выполняют в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 145. Высота погрузки рам не должна превышать высоты бортов полувагона.


15.1.10 Размещение и крепление рулонов листовой стали массой от 3,5 до 20 т включительно шириной полосы от 1000 до 1800 мм включительно, наружным диаметром от 1000 до 1600 мм включительно может производиться на платформах, оборудованных специ-альными рамами по проектам 76329 и 76347 ОАО «НЛМК». Рамы закреплены на платформе посредством сварки. Борта платформы демонтированы. Рамы представляют собой сварную конструкцию из стальных профилей и листовой стали и имеют продольный ложемент для укладки рулонов на образующую. Рамы имеют упорные торцовые стенки и передвижные поперечные балки, предназначенные для закрепления рулонов в продольном направлении. Балки фиксируются на верхней плоскости рамы вертикальными фиксаторами, устанавливае-мыми в отверстия балки и рамы. Отверстия расположены с шагом 100 мм.
Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 146. 

В зависимости от массы рулонов их размещают в количестве от 3 до 10 шт включи-тельно. Четное число рулонов располагают на раме двумя группами (рисунок 146а-146г); при нечетном числе рулонов один рулон размещают посередине рамы (рисунок 146д-146з).
Общая масса погруженных рулонов с учетом массы оборудования и за вычетом мас-сы демонтированных бортов не должна превышать грузоподъемности платформы.
Допускается размещение в каждой группе рулонов различной массы и размеров при условии соблюдения требований главы 1 к расположению общего центра тяжести груза.
Размещение рулонов должно производиться, начиная от торцовых частей платфор-мы (вплотную к упорным стенкам рамы). Рулоны большей массы размещают в торцовых частях платформы. Рулоны должны размещаться по возможности вплотную друг к другу. Группы рулонов 1 на раме 2 закрепляют от продольного смещения передвижными балками 3, располагаемыми по возможности вплотную к торцам рулонов. Центральный рулон закре-пляют с обеих сторон двумя дополнительными балками. Фиксаторы передвижных балок должны быть зашплинтованы проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закрут-кой концов проволоки в три оборота. Длина скрученных концов проволоки должна быть не более 100 мм. Зазоры между балками и рулонами должны быть заполнены наборами досок длиной, равной длине балки. Доски, предохраняющие торцы рулонов от повреждений, за-крепляют к вертикальной плоскости передвижных поперечных балок гвоздями.
При невозможности размещения для крепления рулонов в продольном направлении двух упорных балок между группами рулонов разрешается размещать в центре одну балку или производить погрузку по всей длине платформы без применения упорных балок. При этом имеющиеся зазоры между рулонами выбирают с помощью деревянных брусков. 
Зазоры величиной 40 мм и более между рулонами или между рулоном и балкой, об-разующиеся из-за дискретности расположения балок, должны быть заполнены брусками се-чением (20-80)х100 мм, которые укладываются на верхнюю плоскость ложементов рамы.
Исправное техническое состояние рам обеспечивает грузоотправитель.

15.2 Размещение и крепление упакованных рулонов на поддонах
15.2.1 Рулоны массой от 3,0 до 3,5 т включительно, диаметром от 780 до 1150 мм включительно, шириной полосы не более 1000 мм на деревянных поддонах размером 800х800 мм и 1000х1000 мм размещают в полувагонах. Каждый рулон защищен кожухом от атмосферных осадков и закреплен к поддону ленточной увязкой (рисунок 147).

Поддоны изготавливают из деревянных брусков сечением 80х100 мм, которые скреп-ляют между собой гвоздями длиной 150 мм – по два в каждый стык. Дополнительно бруски скрепляют пластинами и фигурными уголками из листа толщиной 2 мм.
Рулоны размещают, начиная от торцов полувагона с соблюдением следующих требований. Полозы поддонов, размещаемых рядами, должны быть ориентированы вдоль полувагона. Зазоры между соседними рулонами (или их поддонами) должны быть не более 80 мм. Каждую группу рулонов от продольного смещения закрепляют усиленными щитами. В случаях опирания рулона на крышку люка всей площадью поддона, рулон должен быть установлен на две поперечные подкладки сечением 40х80 м и длиной 1400 мм, опирающие-ся на хребтовую балку и угольник нижней обвязки полувагона. Подкладки должны быть расположены на расстоянии от 100 до 150 мм включительно от края поддона. На попереч-ную балку, если расстояние от края поддона до балки не превышает 300 мм, под рулон на крышку люка должна быть уложена одна подкладка. Если расстояние составляет более 300 мм, допускается подкладку не устанавливать. При погрузке рулонов в глуходонные полува-гоны подкладки не устанавливают.
Размещение и крепление рулонов массой до 3,5 т, производится с использованием ме-таллических щитов (рисунок 148), выполненных по проекту ОАО «НЛМК» черт. 11.71.98 и 11.71-99-01. 

15.2.2 Рулоны, массой до 3,5 т включительно на поддонах размерами 1000х1000 мм, размещают и закрепляют в количестве 20 шт. (рисунок 149). Вплотную к торцовым метал-лическим щитам 1 устанавливают два рулона с раздвижкой их к боковым стенам полуваго-на. 


Между ними размещают один рулон, поворачивая его так, чтобы диагональ поддона была параллельна продольной плоскости симметрии полувагона. Чередуя, таким образом, размещают с каждой стороны полувагона 8 рулонов. Последние два рулона каждой группы устанавливают вплотную друг к другу в середине полувагона. 
Каждую группу из 10 рулонов закрепляют от продольного смещения усиленными металлическими щитами 2 между которыми в специальные направляющие на щитах уста-навливают распорные бруски 7 сечением 80х100 мм и закрепляют их гвоздями длиной не менее 80 мм через отверстия в направляющих. Всего устанавливают 4 бруска по два напро-тив каждой поперечной балки щита. Дополнительно щиты фиксируют растяжками 5 диа-метром 6 мм в четыре нити за средние увязочные устройства полувагона.
От продольного смещения рулоны каждой группы, расположенные у боковых стен полувагона, раскрепляют между собой распорными брусками 3 сечением 80х100 и длиной по месту, предварительно прикрепленной к планке 4 сечением 25х100 мм двумя гвоздями. Концы планки закрепляют к поддонам каждый двумя гвоздями. 
15.2.3 Рулоны, массой до 3,0 т включительно на поддонах размерами 800х800 мм, размещают в полувагоне в количестве 22 (рисунок 150) и 24 (рисунок 151) штук.


После размещения первых пяти рулонов (три рулона - в один ряд поперек полувагона и два рулона с поворотом поддонов) их ограждают металлическим щитом 1, который фик-сируют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за средние и нижние увязочные устройства полувагона.
После погрузки оставшихся рулонов устанавливают усиленные металлические щиты 2 для удержания группы рулонов от продольного смещения, закрепляя каждый из которых проволочными растяжками 3 диаметром 6 мм в шесть нитей за средние и нижние увязочные устройства полувагона.

Прокат толщиной от 5,5 до 24 мм включительно в бунтах диаметром от 1200 до 1400 мм включительно, толщиной бунта от 450 до 650 мм включительно и массой от 700 до 850 кг включительно размещают в полувагонах с глухими торцовыми стенами (рисунки 124 - 126).
Бунты допускается грузить в бухтах – от трех до пяти бунтов в бухте.
Выступающая часть бунтов верхнего яруса над уровнем верхней обвязки полувагона не должна превышать 1/3 диаметра бунта.
В зависимости от грузоподъемности полувагона, спецификации на сталь и массы от-правляемого груза размещение бунтов в полувагоне производится по одной из трех ниже приведенных схем.
14.1. Бунты размещают в полувагоне (рисунок 124) в два ряда по ширине и в два яруса по высоте. В нижнем ярусе, со стороны каждого торца полувагона, размещают по 12 бунтов (6 в каждом ряду), устанавливая их к противоположным боковым бортам полуваго-на. Затем во втором ярусе размещают равное первому ярусу количество бунтов, укладывая их к борту противоположному нижнему ярусу. В середине полувагона в нижнем ярусе раз-мещают 16 бунтов (по 8 в каждом ряду) с раздвижкой их поперек полувагона к боковым бор-там, а во второй ярус укладывают один ряд бунтов между бунтами первого яруса, в "седло".

14.2. Бунты размещают в полувагоне в два ряда по ширине и два яруса по высоте по-лувагона (рисунок 125). В нижнем ярусе бунты размещают вплотную от торцов к середине полувагона. Верхний ярус бунтов размещают на бунты нижнего вплотную к противополож-ному борту полувагона.

14.3. Бунты размещают в полувагоне (рисунок 126) симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии в два яруса по высоте. В нижнем ярусе бунты устанавливают в два ряда по ширине вплотную к боковым бортам вагона. Бунты верхнего яруса устанавливают в один ряд, в "седло" между бунтами нижнего яруса.

13.1 Четырехосные тележки для изложниц перевозят на платформах по 2 шт. вверх колесами. Перед погрузкой щеколды сцепов тележек должны быть сняты. Тележки разме-щают непосредственно на пол платформы вплотную друг к другу (рисунок 122).

Рисунок 122
1 - распорный брусок; 2,4 - стойка; 3 - упорный брусок

Со стороны торцовых бортов платформы вплотную к рамам тележек размещают упорные бруски 3 сечением 150х200 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый бру-сок закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной 200 мм. Кроме упорных, раз-мещают также четыре распорных бруска 1 сечением 50х100 мм против каждой торцовой стойки платформы. Бруски 1 и 3 скрепляют между собой строительными скобами из прутка не менее 8 мм. Во все боковые и торцовые скобы платформы устанавливают короткие стой-ки 2 и 4.
13.2 Шестиосную тележку для изложниц устанавливают вверх колесами на две по-перечные подкладки 2 на расстоянии 4500 мм друг от друга, симметрично относительно по-перечной плоскости симметрии платформы (рисунок 123). Каждую подкладку, составлен-ную из двух досок размерами 40х150х2700 мм, закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной 100 мм. Такую тележку закрепляют по торцам восемью упорными бруска-ми 1 размерами 100х150х1000 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы 12 гвоздями длиной 150 мм. Раму тележки закрепляют к стоечным скобам платформы 16 про-дольными и четырьмя поперечными растяжками 4 и 5 соответственно из проволоки диамет-ром 6 мм в восемь нитей. Растяжки закрепляют к отверстиям в раме тележки либо к специ-ально приваренным уголкам 3 75х75 мм длиной100 мм. Уголки приваривают по всей их длине к предварительно зачищенным поверхностям сварочным швом с катетом 8 мм. Креп-ление растяжек за боковины или колесные пары тележек не допускается.

Рисунок 123
1 - упорный брусок; 2 - подкладка; 3 - приваренный уголок; 
4 - продольная растяжка; 5 - поперечная растяжка

12.1 Вагонные колесные пары в количестве до 22 единиц с буксовыми узлами и без буксовых узлов размещают на платформе в один ярус (рисунок 119). Первую колесную пару размещают у торцового борта платформы со смещением к одному из боковых бортов и за-крепляют со стороны торцовых бортов упорными брусками 2 сечением 100х100 мм и длиной 2000 мм. Между упорным бруском и торцовым бортом платформы напротив торцовых скоб устанавливают два распорных бруска 1 сечением 100х100 мм и длиной по месту, исходя из имеющегося зазора. Бруски 1 и 2 скрепляют между собой строительными скобами из прутка не менее 8 мм. В торцовые скобы платформы устанавливают короткие стойки 6. Последую-щие колесные пары размещают вплотную друг к другу с поочередным смещением к проти-воположным боковым бортам симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Каждое колесо с обеих сторон укрепляют клиньями 5 высотой 50 мм, шириной 100 мм и длиной 250 мм (под колеса крайних колесных пар клинья ставят с внутренней сто-роны). Упорный брусок 2 закрепляют восемью гвоздями, клин 5 - двумя гвоздями диаметром 6 мм, длиной не менее 150 мм. Крайние колесные пары закрепляют с двух сторон растяжка-ми 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы и за технологические отверстия в колесах либо за средние части оси вблизи колес. Каждые три крайние колесные пары скрепляют между собой увязкой 4 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Рисунок 119
1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка; 
4 - увязка; 5 - клин; 6 - стойка

12.2. Колесные пары думпкаров, чугуновозов и паровозов размещают на платформе в один ярус в количестве от 16 до 18 шт. включительно (рисунок 120). Размещение и крепле-ние их аналогично вагонным колесным парам. При погрузке колесных пар весом 1,9 т и бо-лее каждый упорный брусок 2 закрепляют 10 гвоздями, клин 5 - пятью гвоздями диаметром 6 мм длиной 150 мм. Фигурные клинья 5 (рисунок 120) размещают вплотную друг к другу так, чтобы колесо опиралось на два клина и обеспечивалась сохранность пола платформы от повреждений гребнями колес.

Рисунок 120
1 - распорные бруски; 2 – упорные бруски; 3 - растяжки; 
4 - увязка; 5 - клин; 6 - стойки.

12.3 Колесные пары электровозов (рисунок 121 а) и тепловозов (рисунок 121 б) раз-мещают на платформе в один ярус на предварительно уложенные симметрично относитель-но продольной плоскости симметрии платформы продольные подкладки 2 сечением не ме-нее 40х100 мм, которые закрепляют к полу платформы 15 гвоздями длиной 100 мм.

Рисунок 121
1 - упорный брусок; 2 - подкладка; 3 - клин; 4 - растяжка; 5 - увязка; 
6 - стойка; 7 - распорный брусок

Первую колесную пару размещают на расстоянии не более 650 мм от торцового борта платформы, подкрепленного короткими деревянными стойками 6. Последующие колесные пары размещают вплотную друг к другу внакат за гребень. Крайние колесные пары укреп-ляют со стороны торцового борта платформы упорным бруском 1 сечением 100х100 мм и длиной 2000 мм. Между упорным бруском 1 и торцовым бортом напротив скоб размещают два продольных распорных бруска 7 сечением 100х100 мм и длиной по месту. Бруски 1 и 7 скрепляют между собой строительными скобами из прутка не менее 8 мм.
Каждое колесо с обеих сторон укрепляют клиньями 3 размерами не менее 75х100х250 мм, упорный брусок 1 закрепляют 10 гвоздями, клин - тремя или четырьмя соответственно для тепловозных или электровозных колесных пар длиной 150 мм.
Перед погрузкой колесных пар, не оборудованных буксовыми узлами, осевые шейки должны быть защищены от коррозии и повреждений.

Стрелочные переводы марок 1/9 и 1/11 (типы рельсов Р43, Р50, Р65, Р75) в разобранном виде, комплектами с рамными рельсами длиной 12500 мм размещают на платформе (рисунок 118) следующим способом. Крестовины перевозят в собранном виде. Остряки стрелок скрепляют с рамными рельсами у пера и посередине длины обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в один оборот. У стрелок лафетного типа рамные рельсы и остряки со всеми относящимися к ним деталями должны быть смонтированы на лафетных листах.

Рисунок 118
1 - растяжки торцовых стоек; 2 - увязка рамных рельсов; 
3 - крепление переводных механизмов; 4 - крепление остряков; 
5 - боковые стойки; 6 - скрепление стоек; 7 - переводные механизмы, установленные в пятом ярусе; 8 - торцовые стойки; 9 - доски торцового ограждения; 
10 - предохранительный брусок; 11 - прокладки толщиной 25 мм; 
12 - рамные рельсы с остряками и корневыми мостиками, уложенными в третьем, четвертом и пятом ярусах; 13 - стрелочные подушки, мостики крестовые и путевые подкладки; 
14 - крестовины, уложенные в первом ярусе; 15 - контррельсы, уложенные во втором ярусе; 16 – прокладки

Стрелочные переводы размещают вплотную к торцовым бортам платформы на подкладки сечением не менее 50х150 мм и длиной 2700 мм или аналогичной длины горбыли толщиной не менее 50 мм. На пол платформы вплотную к доскам или горбылям размещают двумя группами в равных количествах (или с разницей на одну крестовину) крестовины головками вверх с чередованием концов.
Поверх каждой группы крестовин устанавливают по две прокладки из досок сечением не менее 25х150 мм и длиной 2700 мм или горбылей толщиной не менее 25 мм. На эти прокладки (во втором ярусе погрузки) вплотную к торцовым бортам платформы размещают контррельсы. Прокладки должны быть расположены на расстоянии от 800 до 1000 мм включительно от концов контррельсов.
Контррельсы грузят сболченными попарно с вкладышами и деталями, уложенными между ними, упорами с прикрепленными болтами. Допускается также грузить одиночные контррельсы с вкладышами и упорами с прикрепленными к ним болтами. В обоих случаях контррельсы необходимо укладывать на подошву.
При погрузке сболченных попарно контррельсов смежные пары контррельсов должны быть сдвинуты по длине одна относительно другой так, чтобы упоры одной пары заходили за упоры соседней пары. Одиночные контррельсы размещают таким же способом. Вкладыши или упоры соседних контррельсов должны заходить друг за друга. Стрелочные подушки, мостики крестовины, стандартные путевые подкладки в связках и другие мелкие детали стрелочных переводов размещают на пол платформы и крестовины в свободной средней части платформы после погрузки крестовин и контррельсов. 
Рамные рельсы (с остряками) безлафетных стрелочных переводов можно грузить двумя способами. При применении обоих способов погрузки каждый ярус рамных рельсов укладывают на четыре подкладки.
При погрузке рамных рельсов по первому способу две прокладки толщиной не менее 25 мм устанавливают под корневыми мостиками, а две другие (средние) прокладки толщиной не менее 50 мм - под рамными рельсами у перьев остряков. Прокладки должны иметь ширину не менее 150 мм и длину 2700 мм. Прокладки размещают одну над другой.
Рамные рельсы (с остряками) в третьем, четвертом и пятом ярусах размещают головками вверх один над другим. Перья остряков у соседних рамных рельсов, находящихся в одном ярусе, должны быть направлены в противоположные стороны. Перья остряков рамных рельсов, расположенных один над другим в указанных трех ярусах погрузки, должны быть обращены в одну сторону.
В третьем ярусе на прокладки размещают восемь рамных рельсов (с остряками). При погрузке 9-11 комплектов безлафетных стрелочных переводов в четвертом ярусе укладывают восемь рамных рельсов аналогично третьему. Оставшиеся рамные рельсы в равных количествах располагают на боковых сторонах пятого яруса погрузки с оставлением его середины свободной.
Восемь комплектов безлафетных стрелочных переводов в четвертом и пятом ярусах размещают по четыре рамных рельса, которые должны быть размещены, как и в предыдущем случае, в равных количествах на боковых сторонах этих ярусов погрузки.
При погрузке рамных рельсов по второму способу все перья остряков, находящиеся в одном ярусе, должны быть обращены в одну сторону. В смежных ярусах погрузки перья остряков направляют в противоположные стороны. При этом в каждом ярусе погрузки под корневыми мостиками устанавливают прокладки толщиной 250 мм, а под рамными рельсами и остряками - по три прокладки толщиной 50 мм на равных расстояниях.
Каждый ярус лафетных листов (при погрузке лафетных стрелочных переводов) со смонтированными на них рамными рельсами и остряками размещают на четыре прокладки шириной не менее 150 мм и длиной 2700 мм. Две прокладки толщиной 25 мм устанавливают против вторых стоечных скоб, считая от торцовых бортов платформы. Две другие прокладки толщиной 50 мм устанавливают вплотную к торцовым кромкам лафетных листов, обращенных к торцовым бортам платформы. В третьем и четвертом ярусах погрузки укладывают по пять лафетных листов (с рамными рельсами и остряками), в пятом ярусе - четыре-пять, в шестом ярусе два - пять лафетных листов.
Если необходимо грузить переводные механизмы, то для их размещения оставляют свободное пространство в средней части пятого и шестого ярусов.
Ручные переводные механизмы размещают в верхней части штабеля между рамными рельсами одной или двумя группами.
В торцовые скобы платформы устанавливают стойки. Расстояние от верхних рамных рельсов до верхнего обреза стоек должно быть от 100 до 200 мм включительно. Торцовые борта платформы наращивают досками сечением не менее 50х150 мм или горбылями толщиной не менее 50 мм и длиной 2700 мм, которые крепят со стороны груза к торцовым стойкам гвоздями длиной не менее 100 мм.
Торцовые стойки укрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за первые стоечные скобы платформы от торцов. Через болтовые отверстия на обоих концах рамных рельсов, уложенных в верхнем ярусе штабеля, пропускают растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. 
Переводные механизмы закрепляют двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити за рамные рельсы. При этом проволоку необходимо пропускать через отверстия в рамных рельсах или в упорах, прикрепленных к ним, или в лафетных листах. Обе указанные увязки скручиваются.
В первые и третьи боковые стоечные скобы, считая от торцовых бортов платформы, устанавливают четыре пары стоек. Расстояние от верхних рамных рельсов до верхнего обреза стоек должно быть от 100 до 200 мм включительно. Противоположные боковые стойки скрепляют проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.

Металлические прокатные валки массой до 27 т включительно, диаметром до 1200 мм включительно, диаметром шеек валков до 800 мм включительно и длиной не менее их диаметра размещают вдоль платформы симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии.
В зависимости от массы и размеров отдельных валков их размещают по ширине платформы по несколько штук в ряду (рисунок 116) или по одному (рисунок 117) в один или несколько рядов по длине платформы.

Рисунок 116
1 - прокатные валки массой 22,6 т; 2 - подкладки, изготовленные из четырех брусков; 
3 - прокатные валки массой 6,4 т; 4 - подкладки, изготовленные из одного бруска; 
5 - продольные распорные бруски; 6 - поперечные упорные клинья; 
7 - скобы; 8 - торцовые стойки

Рисунок 117
1 - прокатные валки массой 27 т; 2 - подкладки, изготовленные из четырех брусков; 
3 - продольные распорные бруски; 4 - поперечные упорные клинья;
5 - скобы; 6 - торцовые стойки

Валки массой до 2 т включительно, длиной опорной поверхности каждого из них не менее 500 мм, а также валки массой свыше 2 до 15 т включительно, длиной опорной по-верхности не менее 5000 мм размещают непосредственно на пол платформы. Валки указан-ной массы с меньшей длиной опорной поверхности, а также валки массой более 15 т незави-симо от длины опорной поверхности размещают на поперечные упорные подкладки так, чтобы между нижней кромкой валков и полом платформы оставался зазор не менее 30 мм.
Допускается размещение на платформе прокатных валков с одинаковой массой и размерами вплотную друг к другу. Прокатный валок или группа прокатных валков, разме-щенных вдоль платформы, закрепляют с торцовых сторон платформы поперечными упор-ными брусками длиной от 2600 до 2700 мм включительно (рисунки 116, 117). Упорные бру-ски должны плотно прилегать к каждой торцовой грани валка по всей длине соприкоснове-ния с ними. В зависимости от массы одного или нескольких валков, прилегающих к попе-речным упорным брускам, сечения последних должны иметь следующие минимальные раз-меры: при массе валков до 8 т включительно -75х100 мм; свыше 8 до 15 т включительно - 100х150 мм. В местах соприкосновения упорных брусков с опорными поверхностями шеек валков делают выемки глубиной от 20 до 25 мм включительно полукруглой формы.
Во всех случаях погрузки применяют продольные распорные бруски сечением не менее 75х100 мм, которые располагают параллельно продольной плоскости симметрии платформы. Со стороны торцовых бортов платформы против коротких стоек размещают по одному распорному бруску между торцовым бортом платформы и подкладками.
При погрузке прокатных валков в два ряда и более вдоль платформы между каж-дыми двумя смежными рядами размещают по два распорных бруска на расстоянии один от другого (по ширине платформы), равном расстоянию между торцовыми стойками. Распор-ные бруски должны плотно прилегать концами к поперечным упорным брускам или под-кладкам смежных рядов груза.
Каждый валок или несколько валков, размещенных в одном ряду вплотную один к другому, закрепляют не менее чем четырьмя поперечными упорными клиньями (по два кли-на с каждой стороны валка или группы валков). При размещении валков на подкладках упорные клинья укладывают на верхние бруски подкладок вплотную к шейкам каждого вал-ка с обеих сторон и закрепляют к подкладкам скобами. Каждый такой клин должен быть прикреплен к подкладкам не менее чем двумя строительными скобами диаметром стержня не менее 10 мм. Скобы забивают с боковых сторон клина под углом 40-45о к полу платфор-мы (рисунки 116, 117).
При размещении валков непосредственно на пол платформы упорные клинья укла-дывают вплотную к валкам поперек платформы и крепят к полу гвоздями. Клинья размеща-ют от торцов валков на расстоянии, равном 1/4 их длины.
Валки длиной 7000 мм и более, которые размещают на пол платформы, дополни-тельно крепят каждый четырьмя упорными клиньями (по два с каждой стороны).
Допускаемые сечения (высота и ширина) поперечных упорных клиньев определяют-ся в зависимости от диаметра валков:
Сечение упорных клиньев, мм 75х100 100х150 134х200
Радиус валка, мм до 300 300х450 451х600

Необходимое число гвоздей для крепления одного распорного бруска, подкладки и клина определяют в зависимости от массы одного или группы валков, размещенных в ряду (таблица 3).
Таблица 3 -Необходимое число гвоздей для крепления распорного бруска, подкладки и клина

В тех случаях, когда общая масса валков в каждом смежном ряду различна, число гвоздей, необходимых для крепления распорных брусков между этими рядами, определяется по большей общей массе валков в одном из смежных рядов.

9.1 Бандажи размещают на платформе следующим образом (рисунок 113). 
При ширине бандажей не более 135 мм у торцового борта платформы в каждом ряду размещают плашмя друг на друга по три бандажа, которые в двух местах связывают про-волокой диаметром 6 мм в две нити; два нижних бандажа размещают гребнями вниз, а тре-тий (верхний) - с некоторым смещением к середине платформы; четвертый бандаж устанав-ливают наклонно под углом не более 45о к полу платформы с опорой на уложенные плашмя бандажи. Все остальные бандажи размещают также наклонно до середины платформы. Та-ким же способом размещают бандажи от противоположного торцового борта до середины платформы.

Рисунок 113
1 - бруски; 2 - торцовые стойки; 3 - распорные бруски; 
4 – увязка бандажей; 5 - поперечный брусок; 6 - короткие стойки

Соседние ряды бандажей должны укладываться вплотную друг к другу без зазоров между ними.
При ширине бандажей более 135 мм у торцовых бортов платформы в каждом ряду размещают плашмя по два бандажа, в остальном бандажи размещают так же, как указано выше.
Наклонно бандажи размещают в несколько продольных рядов с одинаковыми про-межутками между ними, а крайние ряды бандажей устанавливают к боковым бортам плат-формы. Между наклонными рядами бандажей на пол платформы размещают бандажи в вер-тикальном положении кругами катания вдоль платформы.
Каждый ряд наклонно размещенных бандажей ограждают брусками 1 сечением не менее 50х100 мм, которые размещают вдоль платформы вплотную к бандажам. Допускается применение брусков, составленных по длине из отдельных частей длиной не менее 2000 мм. Каждый брусок крепят к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 100 мм.
В боковые и торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки. Против сто-ек между бортами и продольными брусками плотно пригоняют по месту деревянные распор-ные бруски 3 толщиной не менее 35 мм, которые крепят гвоздями длиной не менее 85 мм.
Со стороны торцовых бортов, и в середине платформы вплотную к вертикально рас-положенным бандажам размещают поперечные бруски 5 сечением не менее 50х100 мм и длиной по месту. Между поперечными брусками 1 в середине платформы, а также между крайними брусками и торцовыми бортами (у торцовых стоек) плотно пригоняют по два де-ревянных распорных бруска 2 сечением не менее 50х100 мм (рисунок 114). Каждый попе-речный и распорный брусок должны быть прибиты к полу двумя гвоздями длиной не менее 100 мм.
Рисунок 114
1 - поперечный брусок; 2 - распорные бруски; 3 - торцовые стойки; 
4 - увязка крайних бандажей со стороны концевой балки; 
5 - увязка вертикально установленных бандажей; 6 - боковые стойки

В двух крайних рядах каждый полуряд наклонно уложенных бандажей увязывают проволокой диаметром 6 мм в две нити, которую пропускают через отверстия бандажей и закрепляют за стоечные скобы. Концы одной из увязок закрепляют за стоечные скобы на од-ной боковой стороне платформы, концы другой увязки - на другой. Бандажи, размещенные вертикально вдоль платформы, взаимно увязывают во всех местах соприкосновения их друг с другом гребнями и поверхностями катания. Ближайшие к торцовым бортам платформы бандажи (из числа размещенных вертикально) увязывают за кронштейны на концевых бал-ках рамы (рисунок 114).
Бандажи, размещенные вертикально, увязывают проволокой диаметром 6 мм в че-тыре нити. В местах перегиба проволоки во избежание перетирания ее бандажами применя-ют подкладки из листового металла толщиной от 1 до 2 мм включительно.
9.2 Колеса и бандажи размещают в полувагоне тремя продольными рядами (рисунок 115). При этом в крайних рядах колеса и бандажи размещают поперек вагона вплотную к бо-ковым бортам, а в среднем - вдоль полувагона.

Рисунок 115
1 – торцовый щит

Средний ряд состоит из секций по четыре колеса, которые размещают вплотную к торцовым дверям полувагона, которые ограждают щитами (рисунок 1). Гребни одной секции колес направлены в одну сторону, а гребни следующей секции - в противоположную.
Колеса в крайних рядах размещают наклонно, причем первые колеса размещают плашмя, а следующие с постепенным подъемом колес до 85о, и замыкают четырьмя-пятью колесами под углом 45о.
В крайние секции из четырех колес среднего ряда вставляют в отверстия ступиц стойки диаметром от 150 до 160 мм включительно и длиной 1000 мм.
Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.

8.1 Размещение и крепление блюмсов на платформах
8.1.1 Блюмсы длиной до 5900 мм включительно размещают на платформах с деревянным полом (рисунок 106). На пол платформы вплотную к обоим торцовым бортам укладывают плашмя по одному упорному бруску 1 сечением 50х100 мм и длиной, равной расстоянию между боковыми бортами платформы. Каждый из этих брусков крепят к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 100 мм. Груз укладывают правильными рядами вдоль платформы в один или два яруса.
Рисунок 106
1 - упорный брусок; 2 - торцовая стойка; 3 - боковая стойка; 4 – скрепление стоек

Блюмсы, размещенные у торцовых бортов платформы, должны прилегать вплотную к упорным брускам. Каждую секцию боковых бортов и каждый торцовый борт платформы подкрепляют двумя короткими стойками 3 и 2 соответственно. Противоположные стойки у боковых бортов попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей. При погрузке блюмсов длиной от 3600 до 5900 мм скрепляют только стойки, вставленные в первые и третьи стоечные скобы от торцовых бортов платформы.
8.2 Размещение и крепление блюмсов в полувагонах
8.2.1 Блюмсы длиной от 1150 до 1400 мм включительно (рисунок107) размещают в два-три яруса по высоте двумя продольными рядами по ширине. Блюмсы размещают поперек полувагона вплотную к боковым бортам и торцовым дверям. В случае если верхние ярусы будут неполными, блюмсы размещают над тележками полувагона.

Рисунок 107
1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - торцовый щит

Под нижний ярус вплотную к торцовым дверям размещают по четыре продольных подкладки 1 размерами 25х100х2700 мм, а между ярусами размещают также по четыре прокладки 2 такого же размера.
Люковые закидки полувагонов должны быть увязаны в соответствии с 1.5 настоящей.
8.2.2 Блюмсы длиной 2600 мм (рисунок 108) размещают тремя штабелями вдоль полувагона на шести подкладках 2, размещенных на промежуточных и шкворневых балках полувагона, четыре блюмса размещают поперек полувагона по два вплотную к каждой торцовой двери. Торцовые двери ограждают щитами 1.

Рисунок 108
1 – торцовый щит; 2 – подкладка; 3 – упорный брусок

8.2.3 Блюмсы длиной от 2800 до 2900 мм включительно (рисунок 109) размещают вдоль полувагона четырьмя штабелями на подкладках 2. Торцовые двери полувагона по высоте погрузки ограждают щитами 1. Люковые закидки полувагонов должны быть увязаны в соответствии с 1.5 настоящей.
Рисунок 109
1 – торцовый щит; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок

8.2.4 Блюмсы длиной свыше 2900 до 4000 мм включительно размещают вдоль полувагона тремя штабелями на подкладках 2. Две крайние подкладки размещают между гофрами крышек люков в концевой части полувагона, при этом концы их опираются на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 110).

Рисунок 110
1 – торцовый щит; 2 - подкладка

Торцовые двери по всей высоте погрузки ограждают торцовыми щитами 1.
8.2.5 Блюмсы шириной 360 мм, высотой 300 мм, длиной свыше 4000 до 5900 мм включительно, массой свыше 3,4 т до 4,4 т включительно в количестве 16 штук размещают вдоль полувагона на 4 поперечные подкладки, расположенные на шкворневых и промежуточных балках, со смещением в сторону ближайших стен или дверей их заменяющих, в один ярус по высоте в наклонном положении (рисунок 111). Если крайний блюмс (один или два) не вписывается по ширине полувагона, то его размещают узкой стороной (рисунок 111 а) или на ребро с упором в угловую стойку полувагона (рисунок 111 б).

Рисунок 111
1 - подкладка размером 2870х150х40 мм; 
2 - подкладка размером 2870х150х80 мм

8.2.6 Блюмсы шириной 360 мм, высотой 300 мм, длиной от 4300 до 5900 мм включительно, массой от 4,5 до 5 тонн включительно в количестве 14 шт. размещают вдоль полувагона на 4 поперечные подкладки, расположенные на шкворневых и промежуточных балках, со смещением в сторону ближайших стен или дверей их заменяющих, в один ярус по высоте в наклонном положении, с боков блюмсы закрепляют брусками, которые крепятся к поперечным подкладкам гвоздями (рисунок 112).

Рисунок 112
1 - подкладка размером 2870х150х40 мм; 
2 - подкладка размером 2870х150х80 мм;
3 – брусок; 4 - гвоздь

7.1 Слябы толщиной от 100 до 200 мм включительно, длиной 1700 и шириной 600 мм размещают в полувагоне в два яруса (рисунок 83). Каждый ярус слябов грузят симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона. 

Рисунок 83
1 – упорный брусок; 2,4 – распорный брусок; 3 – скрепляющая планка

В первом ярусе 26 слябов: по 12 вдоль боковых стен и по одному поперек полувагона с обеих сторон. Вдоль торцовых дверей укладывают упорные бруски 1 сечением 100х150 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона, на высоту погрузки слябов, и распорные бруски 2 длиной по месту. Во втором ярусе размещают 24 сляба, по 12 в каждом ряду, причем группы слябов по 6 шт. размещают вплотную к упорным брускам у торцовых дверей. В середине полувагона укладывают распорные бруски 4 и закрепляют их планками 3. Если полная грузоподъемность полувагона не используется, то слябы размещают в третьем ярусе у торцовых дверей (рисунок 84).

Рисунок 84
1 – упорный брусок; 2,4 – распорный брусок; 3 – скрепляющая планка
При погрузке в полувагоны слябы длиной более 3600 мм размещают на деревянных подкладках сечением 40х100 мм и длиной, равной ширине полувагона, правильными рядами вдоль полувагона с раздвижкой от продольной плоскости симметрии полувагона к боковым стенкам. Подкладки располагают на концевых, шкворневых, промежуточных балках полувагона.
7.2 Слябы толщиной от 100 до 200 мм включительно, шириной от 1000 до 1250 мм включительно, длиной от 2600 до 3500 мм включительно размещают на подкладках 1 двумя продольными рядами по ширине полувагона (рисунок 85-86).

Рисунок 85
1 – подкладка; 2 – торцовый щит
Рисунок 86
1 – подкладка; 2 – торцовый щит

7.3 Слябы шириной от 950 до 1100 мм включительно и толщиной от 200 до 250 мм включительно размещают в полувагонах:
- длиной от 8500 до 12000 мм включительно в количестве 4 штук (рисунок 87) вдоль полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии: два сляба - горизонтально, два вдоль боковых стен - наклонно;

Рисунок 87
1 - слябы, размещенные горизонтально; 2 - слябы, размещенные наклонно;
3 –упорный брусок; 4 – распорный брусок; 5 – соединительная планка

- длиной от 4250 до 6000 мм включительно в количестве 8 штук вдоль полувагона (рисунок 88) симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии: четыре сляба – горизонтально, четыре вдоль боковых стен – наклонно.

Рисунок 88
1 - слябы, размещенные горизонтально; 2 - слябы, размещенные наклонно;
3 –упорный брусок; 4 – распорный брусок; 5 – соединительная планка

Длина слябов, установленных горизонтально и наклонно должна быть одинаковой. При этом наклонно устанавливают слябы равной ширины и высоты. Ширина и высота слябов, установленных наклонно и горизонтально, может быть различной. 
Для предотвращения продольных смещений в торцовых частях полувагона устанавливают распорные рамы, состоящие из упорного бруска 3 размером 100х120х2850 мм и распорных брусков 4 сечением не менее 100х120 мм и длиной по месту. Упорный брусок 3 и распорные бруски 4 скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром от 6 до 8 мм включительно или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 450. Соединительные планки 5 размером 25х100х2850 мм закрепляют к распорным брускам 4 гвоздями длиной 80 мм – по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски 4 составные по высоте.
7.4 Слябы шириной от 950 до 1370 мм включительно и толщиной от 200 до 250 мм включительно в полувагонах размещают: 
- длиной от 4700 до 6200 мм включительно – в количестве 5 штук;
- длиной от 6500 до 9400 мм включительно – в количестве 4 штук;
- длиной от 8500 до 12000 мм включительно - в количестве 3 штук.
7.4.1 Слябы длиной от 4700 до 6200 мм включительно размещают в полувагонах (рисунок 89) симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии. 

Рисунок 89
1 – подкладка; 2 – брусок; 3 – гвоздь

Один сляб размещают горизонтально в середине полувагона. В торцах полувагона размещают подкладки 1 размером 40х100х2850, в середине которых устанавливают бруски 2 длиной 1000 мм и сечением не менее 100х160 мм. Бруски 2 закрепляют к подкладкам 1 четырьмя гвоздями 3. Длина гвоздей должна превышать высоту брусков 2 не менее чем на 50 мм. Четыре сляба размещают наклонно, вплотную к торцовым порожкам и боковым бортам полувагона, с опорой на сляб, установленный горизонтально, и бруски 2.
Допускается бруски 2 изготавливать составными по высоте из двух брусков сечением не менее 100х80 мм, которые скрепляют между собой четырьмя гвоздями длиной не менее 120 мм.
7.4.2 Слябы длиной от 6500 до 9400 мм включительно размещают в количестве 4 штук (рисунок 90) двумя продольными рядами по ширине в полувагоне симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Рисунок 90
1 – упорный брусок; 2 – подкладка; 3 – прокладка составная; 4 – подкладка дополнительная; 5 – распорный брусок; 6 – гвоздь

Два сляба размещают горизонтально, каждый вплотную к противоположным торцовым порожкам, которые ограждают упорными брусками 1 размером 80х100х2850 мм, и боковым стенам полувагона. Каждый сляб устанавливают на три подкладки 2 размером 40х100х2850 мм. Затем размещают два наклонных сляба, располагая их над горизонтальными слябами. Наклонные слябы устанавливают вплотную к противоположным упорным брускам 1, на торцы горизонтальных слябов, составную прокладку 3 размером 160х200х2850 мм и дополнительную подкладку 4 сечением не менее 50х100 мм и длиной равной ширине сляба. Составную прокладку 3 изготавливают из четырех брусков размером 80х100х2850 мм, которые скрепляют между собой гвоздями К6х120.
От поперечных смещений слябы закрепляют распорными брусками 5 сечением не менее 80х100 мм и длиной по месту, которые устанавливают на подкладки 2 и составную прокладку 3, враспор между слябами. Каждый распорный брусок 5 закрепляют к подкладкам 2 и составной прокладке 3 тремя гвоздями 6 К6х120.
7.4.3 Слябы длиной от 8500 до 12000 мм включительно размещают в полувагонах в количестве 3 штук (рисунок 91) симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии. В полувагонах с длиной кузова 12300 мм размещают слябы длиной не менее 8800 мм. В полувагонах с длиной кузова 12700 мм размещают слябы длиной не менее 9200 мм.

Рисунок 91 
1 - сляб, размещенный горизонтально; 2 - сляб, размещенный наклонно;
3 –упорный брусок; 4 – распорный брус; 5 – соединительная планка

Один сляб 1 устанавливают горизонтально. Его длина не должна превышать длины слябов, размещенных наклонно 2. Слябы, размещенные наклонно, должны быть равной ширины и высоты.
Для предотвращения продольных смещений в торцовых частях полувагона устанавливают распорные рамы, состоящие из упорного бруска 3 размером 100х120х2850 мм и распорных брусков 4 сечением не менее 100х120 мм и длиной по месту.
Упорный брусок 3 и распорные бруски 4 скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром от 6 до 8 мм включительно или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 450. Соединительные планки 5 размером 25х100х2850 мм закрепляют к распорным брускам 4 гвоздями длиной 80 мм – по 2 в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски 4 составные по высоте.
7.5 Слябы шириной от 1025 до 1370 мм включительно, толщиной от 200 до 250 мм включительно и длиной от 4900 до 6000 мм включительно в полувагонах размещают в количестве 6 штук.
7.5.1 Слябы длиной от 4900 до 5500 мм включительно размещают в полувагоне (рисунок 92) в следующем порядке.

Рисунок 92
1 – сляб, размещенный горизонтально; 2 – слябы, размещенные наклонно; 3 –упорный брусок; 4 – распорный брусок; 5 – соединительная планка

Первые два сляба 1 размещают горизонтально вдоль хребтовой балки симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона, остальные четыре сляба 2 - наклонно, вплотную к боковым стенам и угловым стойкам полувагона. Наклонно размещают слябы равной ширины и высоты. Ширина и высота слябов, размещенных наклонно и горизонтально, может быть различной. 
Для предотвращения продольных смещений в торцовых частях полувагона устанавливают распорные рамы, состоящие из упорного бруска 3 размером 100х120х2850 и распорных брусков 4 сечением не менее 100х120 мм и длиной по месту.
Упорный брусок 3 и распорные бруски 4 скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром от 6 до 8 мм включительно или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 450. Соединительные планки 5 размером 25х100х2850 мм закрепляют к распорным брускам 4 гвоздями длиной 80 мм – по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски 4 составные по высоте.
7.5.2 Слябы длиной свыше 5500 до 6000 мм включительно размещают (рисунок 93) в торцовых частях полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии. Два сляба устанавливают горизонтально вплотную к упорным брускам 1 размером 80х100х2850 мм. С каждой стороны горизонтально установленных слябов наклонно размещают по одному слябу с опорой на боковые стены полувагона.

Рисунок 93
1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - соединительная планка;
4 – гвоздь
Для предотвращения продольных смещений в середине полувагона устанавливают распорную раму, состоящую из четырех распорных брусков 2 сечением не менее 80х100 мм и длиной по месту и четырех соединительных планок 3 размером 25х100х2850 мм.
Соединительные планки 3 закрепляют к распорным брускам 2 гвоздями 4 К5х80 мм – по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски 2 составные по высоте.
При погрузке слябов длиной от 5900 до 6000 мм включительно распорная рама не устанавливается.
7.6 Слябы шириной от 1250 до 1350 мм включительно, толщиной 250 мм и длиной от 5500 до 5900 мм включительно размещают в полувагоне в количестве 4 штук (рисунок 94) горизонтально двумя продольными рядами ряда по ширине полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей.

Рисунок 94
1 – подкладка; 2, 3 - распорный брусок; 4 – соединительная планка; 
5 – гвоздь

Слябы устанавливают на подкладки 1 размером 40х100х2850 мм вплотную к боковым стенам и торцам полувагона.
От поперечных смещений слябы закрепляют распорными брусками 2 сечением не менее 80х100 мм и длиной по месту, каждый из которых устанавливают на подкладки 1 враспор между слябами. Каждый распорный брусок 2 закрепляют к подкладкам 1 двумя гвоздями 5.
От продольного смещения каждый сляб закрепляют двумя распорными брусками 3 сечением не менее 100х160 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой соединительной планкой 4 размером 40х100х2850 мм. Соединительную планку 4 закрепляют к распорным брускам 3 гвоздями 5 К6х120– по два в каждое соединение.
7.7 Слябы шириной от 1350 до 1500 мм включительно, толщиной от 200 до 250 мм включительно и длиной от 7000 до 8000 мм включительно размещают в полувагоне в количестве 3 штук (рисунок 95) симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Один сляб размещают горизонтально вплотную к торцовому бруску 1 размером 100х150х2850 мм на подкладки 2 размером 25х100х2850 мм.

Рисунок 95
1, 7 –упорный брусок; 2,4 –подкладка; 3, 6 – распорный брусок; 
5 – соединительная планка; 8 – гвоздь

В противоположном торце полувагона устанавливают распорную раму, состоящую из упорного бруска 7 сечением не менее 100х150 мм и длиной 2850 мм и двух распорных брусков 6 сечением не менее 150х150 мм и длиной по месту. Упорный брусок 7 и распорные бруски 6 скрепляют между собой между собой строительными скобами из прутка диаметром от 6 до 8 мм включительно или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 450. Распорные бруски 6 дополнительно скрепляют соединительными планками 5 размером 25х50х2850 мм гвоздями 8 К4х50– по два в каждое соединение.
Два других сляба устанавливают вплотную к распорной раме наклонно с опорой на горизонтальный сляб, подкладку 4 размером 50х100х2850 мм и упорный брусок 3 сечением не менее 25х100 мм и длиной по месту.
От поперечных смещений горизонтально установленный сляб закрепляют распорными брусками 3, каждый из которых закрепляют к подкладкам 2 тремя гвоздями 8.
7.8 Слябы шириной от 1450 до 1550 мм включительно, толщиной 200 мм и длиной от 8500 до 12000 мм включительно размещают в полувагоне в количестве 3 штук (рисунок 96) симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Первый сляб устанавливают горизонтально в середине полувагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона на подкладки 4 размером 40х100х2850 мм, второй сляб устанавливают горизонтально со смещением к одной из боковых стен полувагона, третий – наклонно к противоположной боковой стене полувагона с опорой на два горизонтально размещенных сляба, вплотную к упорному бруску 5 сечением не менее 80х100 мм и длиной 300 мм. Упорные бруски 5 закрепляют к подкладкам 4 гвоздями 7 К6х110 мм по два в каждое соединение. 

Рисунок 96
1,5 – упорный брусок; 2 – распорный брусок; 3 – соединительная планка; 4 – подкладка; 
6, 7 – гвоздь

Для предотвращения продольных смещений в торцовых частях полувагона устанавливают распорные рамы, состоящие из упорных брусков 1 размером 80х100х2850 мм и четырех распорных брусков 2 сечением 80х100 мм и длиной по месту.
Упорные бруски 1 и распорные бруски 2 скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром от 6 до 8 мм включительно или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 450. Соединительные планки 3 размером 25х100х2850 мм закрепляют к распорным брускам 2 гвоздями 6 К5х80 мм – по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски 3 составные по высоте.
При погрузке-выгрузке слябов магнитными грузозахватными устройствами допускается подкладки 4 и упорные бруски 5 не устанавливать.
При погрузке слябов длиной от 11900 до 12000мм включительно бруски 2 не устанавливаются.
7.9 Слябы шириной от 1515 до 1550 мм включительно, толщиной от 200 до 250 мм включительно и длиной от 7000 до 8200 мм включительно размещают в полувагоне в количестве 3 штук (рисунок 97) симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Первый сляб размещают горизонтально в середине полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии на две подкладки 1 размером 40х100х285 мм, второй сляб размещают на первый сляб горизонтально со смещением к торцу полувагона вплотную к торцовому щиту 2 из брусков 50х100х600 мм и досок 40х200х2850 мм и опорой на подкладку 3 размером 160х300х2850 мм. Подкладку 3 допускается изготавливать составной по высоте и ширине. Третий сляб размещают наклонно к противоположному торцу полувагона вплотную к бруску 4 размером 80х100х2850 мм с опорой на подкладку 1, прокладку 5 размером 50х100х2850 мм и торцы горизонтально размещенных слябов. От поперечных смещений слябы закрепляют распорными брусками 6 сечением не менее 50х100 мм и длиной по месту, каждый из которых закрепляют тремя гвоздями 8 К4х90 мм к подкладкам 1, 3 и прокладке 5 с обеих сторон сляба.

Рисунок 97
1,3 – подкладка; 2 – торцовый щит; 4, 6 – брусок; 5 – прокладка; 7 – доска; 8 – гвоздь

Для предотвращения смещений прокладку 5 скрепляют с подкладкой 1 доской 7 сечением 40х100 мм длиной по месту гвоздями 8 по три в каждое соединение. Подкладки 1 и упорные бруски 6 в торцовой части наклонного сляба также скрепляют доской 7, которую закрепляют гвоздями 8 – по три в каждое соединение.
7.10 Слябы шириной от 1550 до 1850 мм включительно и толщиной от 200 до 250 мм включительно размещают в полувагонах:
- длиной от 5100 до 5900 мм включительно - в количестве 3 штук;
- длиной от 7000 до 7500 мм включительно, от 8500 до 12000 мм включительно - в количестве 2 штук.
7.10.1 Слябы длиной от 5100 до 5900 мм включительно размещают (рисунок 98) вдоль хребтовой балки симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. В середине полувагона горизонтально устанавливают сляб на подкладки 2 размером 40х100х2850 мм, уложенные над промежуточными балками полувагона. В торцах полувагона размещают упорные бруски 1 размером 80х100х2850 мм. Два других сляба размещают вплотную к упорному бруску 1 наклонно, с опорой на торец горизонтального сляба и прокладки 5 размером 80х100х2850 мм.

Рисунок 98
1 –упорный брусок; 2 – подкладка; 3 – распорный брусок; 4 – гвоздь; 
5 – прокладка; 6 – соединительная доска

От поперечных смещений горизонтальный сляб закрепляют распорными брусками 3 сечением не менее 40х100 мм и длиной по месту, каждый из которых закрепляют к подкладкам 2 тремя гвоздями 4 К5х80 мм. Наклонно установленные слябы закрепляют от поперечных смещений распорными брусками 3, которые закрепляют к торцовым упорным брускам 1 и прокладкам 5, каждый тремя гвоздями 4.
Для предотвращения смещения прокладок 5 к распорным брускам 3, размещенных на подкладках 2 и прокладках 5, закрепляют соединительную доску 6 сечением не менее 40х100 мм и длиной по месту гвоздями 4 - по три в каждое соединение. Допускается заменять соединительную доску 6 увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
7.10.2 Слябы длиной от 7000 до 7500 мм включительно размещают (рисунок 99) вдоль хребтовой балки симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Один сляб размещают горизонтально вплотную к упорному бруску 1 размером 80х100хх2850 мм на подкладки 2 размером 40х200х2850 мм. Второй сляб устанавливают вплотную к противоположному упорному бруску 1, наклонно с опорой на торец горизонтального сляба, подкладку 2 и прокладку 4 размером 80х100х2850 мм.

Рисунок 99
1 –упорный брусок; 2 – подкладка; 3 – распорный брусок; 4 – прокладка; 
5 – доска; 6 – гвоздь

От поперечных смещений слябы закрепляют распорными брусками 3 сечением 50х200 мм и длиной по месту, каждый из которых закрепляют к подкладкам 2 и прокладке 4 тремя гвоздями 6 К5х80.
Для предотвращения смещений прокладки 4 ее соединяют с подкладкой 2 доской 5 сечением 40х100 мм и длиной по месту. Доску закрепляют двумя гвоздями 6 в каждое соединение.
7.10.3 Слябы длиной от 8500 до 12000 мм включительно размещают в полувагоне в количестве двух штук (рисунок 100) симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона.

Рисунок 100
1 - сляб, размещенный горизонтально; 2 - сляб, размещенный наклонно;
3 –упорный брусок; 4 – распорный брусок; 5 – соединительная планка
Первый сляб 1 размещают горизонтально со смещением к одной из боковых стен полувагона, второй сляб 2 – наклонно к противоположной боковой стене полувагона с опорой на первый сляб. 
Для предотвращения продольных смещений в торцовых частях полувагона устанавливают распорные рамы, состоящие из упорных брусков 3 размером 100х120х2850 мм и четырех распорных брусков 4 сечением не менее 100х120 мм и длиной по месту.
Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром от 6 до 8 мм включительно или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 450. Соединительные планки 5, имеющие размер 25х100х2850 мм закрепляют к распорным брускам 4 гвоздями длиной 80 мм – по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски 3 составные по высоте.
При погрузке слябов длиной от 11900 до 12000 мм включительно бруски 2 не устанавливаются.
7.11. Слябы на платформах, переоборудованных по черт.№ 77308 ОАО "НЛМК", размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.
От продольного смещения слябы с обеих сторон закрепляют упорными балками, которые вставляют в специальные проемы на продольных балках оборудования платформ. Суммарные по длине зазоры между слябами и упорными балками более 200 мм заполняют брусками или обрезками досок, которые закрепляют к упорным балкам проволокой диаметром от 4 до 6 мм включительно в две нити.
7.11.1. Слябы шириной от 950 до 1290 мм, толщиной от 200 до 250 мм и длиной от 4700 до 6000 мм включительно в зависимости от массы размещают в количестве 5 шт (рисунок 101), либо 6 шт (рисунок 102).

Рисунок 101
1 – упорная балка; 2 – поперечный брусок

При размещении по схеме рисунка 101 для обеспечения устойчивости наклонно уложенных слябов на расстоянии не более 500 мм от упорной балки 1 устанавливают поперечный брусок 2 высотой 160 мм, шириной не менее 160 мм длиной, равной ширине горизонтально установленного сляба. 
Рисунок 102
1 – упорная балка; 2 – поперечный брусок

При размещении по схеме рисунка 102 устанавливают поперечный брусок 2 сечением 100х80 мм и длиной на 200 мм меньшей ширины горизонтально установленного сляба.
7.11.2. Слябы шириной от 950 до1370 мм включительно, толщиной от 200 до 250 мм включительно и длиной от 8100 до 11800 мм включительно размещают в количестве 3 шт (рисунок 103).

Рисунок 103
1 – упорная балка; 2 – поперечный брусок

При погрузке слябов шириной от 1300 до 1370 мм включительно для обеспечения устойчивости наклонно установленных слябов на сляб, установленный горизонтально, укладывают бруски 2 сечением 100х80 мм и длиной по месту.
7.11.3. Слябы шириной от 1440 до 1550 мм включительно, толщиной от 200 до 250 мм включительно и длиной от 4700 до 6000 мм включительно размещают в количестве 4 шт (рисунок 104).
Рисунок 104
1 – балка упорная

Первые два сляба размещают горизонтально со смещением к одной из боковых стен платформы, третий и четвертый - наклонно к противоположной боковой стене платформы с опорой на первый два сляба. 
7.11.4. Слябы шириной от 1440 до 1550 мм включительно, толщиной от 200 до 250 мм включительно и длиной от 8100 до 11800 мм включительно размещают в количестве 2 шт. (рисунок 105).

Рисунок 105
1 – балка упорная

Первый сляб размещают горизонтально со смещением к одной из боковых стен платформы, второй наклонно к противоположной боковой стене платформы с опорой на первый сляб. 
Ширина слябов, размещенных наклонно и горизонтально по рисункам 104 и 105, может быть различной. При этом наклонно размещают слябы равной ширины.

6.1 Размещение и крепление изложниц на платформах с деревянным полом
6.1.1 Изложницы массой единицы до 1,5 т включительно размещают (рисунок 66) в шесть рядов по ширине и в восемь рядов по длине платформы. Ряды изложниц размещают с равномерными зазорами по длине платформы. Между собой все изложницы закрепляют об-вязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Дополнительно изложницы, размещен-ные у торцовых бортов, закрепляют обвязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь ни-тей. У каждого торцового борта платформы укладывают по одному упорному бруску 3 сече-нием не менее 100х100 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый брусок закрепляют к полу 10 гвоздями длиной не менее 150 мм. Торцовые и боковые борта платформы подкре-пляют стойками.

Рисунок 66
1, 4 - обвязка; 2 –стойка; 3 – упорный брус

6.1.2 Изложницы массой 4,6 т в количестве 15 штук размещают симметрично отно-сительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы с равномерными за-зорами между ними (рисунок 67). Размещают изложницы длинной стороной поперек плат-формы в количестве 11 шт., а вдоль вагона - 4 шт. Изложницы размещают на расстоянии от 400 до 500 мм включительно от торцовых бортов платформы. Секции продольных бортов, а также торцовые борта платформы укрепляют короткими стойками 2, вдоль торцовых бортов укладывают упорные бруски 1 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый брусок закрепляют к полу 10 гвоздями длиной не менее 150 мм. В зазор между упорными брусками 1 и крайними изложницами устанавливают по два распорных бруска 3 сечением 100х100 мм и длиной по месту, каждый из которых закрепляют к полу пя-тью гвоздями длиной 150 мм.

Рисунок 67
1 - упорный брусок; 2 –стойка; 3 – распорный брусок

Противоположные боковые стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей.
6.1.3 Изложницы массой свыше 4,6 т до 6,7 т включительно размещают поперек платформы вплотную друг к другу симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы на две продольные подкладки 1 сечением не менее 25х200 мм (рисунки 68, 69). Допускается применение подкладок составных по ширине и длине. Составные части подкладок по длине должны быть не менее 2000 мм, каждую из ко-торых закрепляют к полу платформы тремя гвоздями длиной не менее 75 мм. С наружных сторон крайние изложницы закрепляют двумя упорными брусками 2 сечением не менее 150Х200 мм и длиной от 400 до 500 мм включительно, которые затесывают на клин. Эти бруски закрепляют к подкладкам и полу каждый четырьмя гвоздями длиной не менее 150 мм. Каждую крайнюю изложницу закрепляют двумя растяжками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют одним концом за приливы изложницы, другим - за вторые от торцов стоечные скобы платформы.

Рисунок 68
1 – продольная подкладка; 2 - клинообразный упорный брусок; 3 - стойка; 
4 - увязка; 5 – растяжка; 6- скрепление стоек

Каждую первую и третью от торцов изложницы скрепляют между собой увязкой 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которую пропускают через внутреннее отвер-стие изложниц и перекрещивают поверху над средней изложницей (рисунок 68).
Допускается увязывать три крайние изложницы между собой горизонтальными увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за верхние приливы (рисунок 69).

Рисунок 69
1 - подкладка; 2 – клинообразный упорный брусок; 3 - стойка; 
4 - горизонтальная увязка; 5 - растяжка; 6 - скрепление стоек

В стоечные скобы продольных бортов устанавливают деревянные стойки 3. Проти-воположные стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей.
6.1.4 Изложницы массой свыше 6,7 т до 12,5 т включительно размещают вдоль платформы вплотную друг к другу, в один ряд по ширине, симметрично относительно про-дольной и поперечной плоскостей симметрии платформы (рисунок 70). 

Рисунок 70
1 – поперечная подкладка; 2 - распорный брусок; 3 - растяжка; 
4 - увязка изложниц
.
Допускается размещать в середине платформы две изложницы (рисунок 71).

Рисунок 71
1 – поперечная подкладка; 2 - распорный брусок; 3 - растяжка

Каждую изложницу размещают на две поперечные подкладки 1 сечением не менее 25х150 мм и длиной, равной ширине платформы, каждую из которых закрепляют к полу дву-мя гвоздями длиной не менее 75 мм.
Каждую изложницу закрепляют четырьмя распорными брусками 2 сечением не ме-нее 100х150 мм, которые закрепляют к полу платформы (через подкладку) каждый пятью гвоздями длиной не менее 175 мм.
Все изложницы скрепляют между собой с двух сторон за приливы увязкой 4 из про-волоки диаметром 6 мм в четыре нити.
От продольных перемещений изложницы закрепляют четырьмя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
6.1.5 Изложницы, боковая поверхность которых не имеет плоской опоры, размещают по 5-6 шт вертикально над хребтовой балкой вплотную друг к другу симметрично относи-тельно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы (рисунок 72).

Рисунок 72
1–упорный брусок; 2 - растяжка; 3 – увязка; 4 – распорный брусок

От продольного смещения изложницы закрепляют с каждой стороны двумя упорны-ми брусками 1 сечением не менее 100х150 мм и длиной от 800 до 1000 мм включительно, каждый из которых закрепляют к полу 10 гвоздями длиной 150 мм. Кроме этого, крайние из-ложницы закрепляют четырьмя парами растяжек 2 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за верхние боковые цапфы и стоечные скобы платформы.
Изложницы между собой по обеим сторонам скрепляют за нижние цапфы увязкой 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.
От поперечного смещения каждую изложницу закрепляют двумя парами распорных брусков 4 сечением не менее 50х100 мм и длиной по месту. Каждый брусок закрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной 100 мм.
6.2 Размещение и крепление изложниц на платформах с деревометаллическим полом
6.2.1 Изложницы массой до 1,5 т включительно размещают в шесть рядов по ширине и в шесть рядов по длине платформы (рисунок 73). Изложницы размещают с равномерными зазорами по длине платформы. Изложницы, уложенные у торцовых бортов платформы, скрепляют между собой увязкой 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, остальные – из проволоки диаметром 6 мм в две нити. У торцовых бортов платформы, укрепленных ко-роткими деревянными стойкам 1, размещают по одному упорному бруску 2 размерами 100х100х2750 мм.

Рисунок 73
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3 - увязка; 4 - растяжка; 
5 - боковая стойка

От продольного смещения изложницы закрепляют восемью парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы. Секции продольных бортов укрепляют деревянными стойками 5.
6.2.2 Изложницы массой свыше 1,5 т до 4,6 т включительно в количестве 15 шт. раз-мещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии плат-формы (рисунок 74): поперек платформы 11 шт, вдоль платформы 4 шт.

Рисунок 74
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 6 - распорный брусок; 4 - увязка; 
5- растяжка; 7 - гвоздь; 8 - боковая стойка

Изложницы размещают на расстоянии от 400 до 500 мм включительно от торцовых бортов платформы. Вдоль торцовых бортов укладывают упорные бруски 2 сечением 100х100 мм и длиной, равной ширине платформы. Между упорными брусками 2 и крайними излож-ницами укладывают по два распорных бруска 3 сечением 100х100 мм и длиной по месту, которые закрепляют к полу пятью гвоздями 7 длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Упорный брусок 2 скрепляют с распорными брусками 3 строительными скобами из прутка диаметром 10 мм.
Изложницы скрепляют между собой увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в две нити. От продольного смещения изложницы закрепляют восемью парами растяжек 5 из про-волоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы.
От поперечного смещения среднюю и крайние от торцов платформы изложницы за-крепляют распорными брусками 6 сечением 50х100мм и длиной по месту, которые закреп-ляют к полу четырьмя гвоздями 7 длиной 100 мм и диаметром 6 мм.
Торцовые борта и секции продольных бортов платформы укрепляют деревянными стойками 1 и 8 соответственно.
6.2.3 Изложницы массой свыше 4,6 т до 6,7 т включительно размещают поперек платформы вплотную друг к другу, симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунок 75). Вдоль торцовых бортов укладывают упорные бруски 2 сечением 100х100 мм и длиной, равной ширине платформы. Между крайними изложницами и упорными брусками 2 устанавливают по два распорных бруса 3 сечением 100х150мм и длиной по месту, каждый из которых закрепляют к полу пятью гвоздями длиной 150мм и диаметром 6 мм. Упорный брусок 2 скрепляют с распорными брусками 3 строительными скобами из прутка диаметром 10 мм. Крайние и третьи от торцов изложницы скрепляют ме-жду собой за цапфы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. От продольно-го смещения изложницы закрепляют восемью парами растяжек 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы. От поперечного смещения каждую изложницу закрепляют двумя распорными брусками 6 сечением не менее 60х100 мм и дли-ной по месту, каждый из которых закрепляют к полу пятью гвоздями длиной 110 мм и диа-метром 6 мм. Торцовые борта платформы укрепляют короткими деревянными стойками 1.

Рисунок 75
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 6 - распорный брусок;
4 - увязка; растяжка

6.2.4 Изложницы массой свыше 6,7 до 12,5 т включительно размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунки 76, 77). Вдоль торцовых бортов платформы на пол укладывают упорные бруски 2 размерами 100х100х2750мм. Между упорным бруском 2 и крайней изложницей укладывают по два рас-порных бруска 3 сечением 100х100 мм. Распорные и упорные бруски скрепляют между со-бой скобами 9 из прутка диаметром 10 мм, а между собой распорные бруски 3 скрепляют соединительными планками 4 сечением 25х100 мм и длиной равной ширине платформы, ко-торые закрепляют двумя гвоздями 8 длиной 80-100 мм и диаметром 6 мм на каждый рас-порный брусок. Изложницы скрепляют между собой с двух сторон за цапфы увязкой 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. От продольного смещения изложницы закрепляют восемью парами растяжек 7 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и боковые стоечные скобы платформы. От поперечного смещения каждую изложницу закре-пляют двумя парами распорных брусков 5 сечением не менее 60х100 мм и длиной по месту, каждый из которых закрепляют к полу пятью гвоздями 8 длиной 110 мм и диаметром 6 мм. Торцовые борта платформы укрепляют короткими деревянными стойками 1. 

Рисунок 76
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 5 - распорный брусок; 
4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка; 8 - гвоздь; 9 - скоба

Рисунок 77
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 5 - распорный брусок; 
4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка; 8 - гвоздь; 9 - скоба

6.2.5 Изложницы, имеющие форму усеченного конуса размещают вдоль хребтовой балки вплотную друг к другу симметрично относительно продольной и поперечной плоско-стей симметрии платформы (рисунки 78, 79). Торцовые борта платформы укрепляют корот-кими деревянными торцовыми стойками 1. Вдоль торцовых бортов укладывают упорные бруски 2 размерами 100х100х2750мм. Между упорным бруском 2 и крайней изложницей ук-ладывают на расстоянии от 150 до 200 мм включительно друг от друга два распорных бруска 3 сечением 100х150 мм. Каждый распорный брусок 3 скрепляют с упорным бруском 2 ско-бами 9 из прутка диаметром 10 мм, а между собой распорные бруски 3 скрепляют соедини-тельными планками 4 сечением 25х100 мм и длиной равной ширине платформы, которые закрепляют двумя гвоздями 8 длиной от 80 до 100 мм включительно и диаметром 6 мм на каждый распорный брусок. От продольного смещения изложницы закрепляют восемью па-рами растяжек 7 в шесть нитей из проволоки диаметром 6 мм за верхние цапфы и боковые скобы платформы. Между собой изложницы скрепляют за нижние цапфы двумя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. От поперечного смещения каждую изложницу закрепляют двумя парами распорных брусков 5 сечением 50х100 мм и длиной по месту. Ка-ждый брусок закрепляют пятью гвоздями 8 длиной 100 мм и диаметром 6 мм.

Рисунок 78
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 5 - распорный брусок; 
4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка; 8 - гвоздь; 9 - скоба

Рисунок 79
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 5 - распорный брусок; 
4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка; 8 - гвоздь; 9 - скоба

6.3 Размещение и крепление изложниц в полувагонах
6.3.1 Изложницы массой 8,5 т в количестве 7-8 шт размещают группами (рисунки 80, 81) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона. У торцовых дверей с каждой стороны полувагона укладывают по упорному бруску 1 сечени-ем 100х150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Вплотную к этим брускам укладывают по две изложницы поперек полувагона, располагая их на трех продольных под-кладках 2 сечением не менее 30х150 мм и длиной от 2000 до 2200 мм включительно. Сред-нюю подкладку 2 располагают над хребтовой балкой, а крайние - посередине крышек люков. Изложницы средней группы устанавливают вдоль полувагона на две поперечные подкладки 3 сечением не менее 30х150 мм и длиной, равной ширине полувагона, которые располагают на поперечных балках и между гофрами крышек люков.

Рисунок 80
1-упорный брусок;2-продольная подкладка; 3-поперечная подкладка;4-распорный брусок; 
5-торцовый щит

Рисунок 81
1-упорный брусок; 2-продольная подкладка; 3-поперечная подкладка; 4-распорный брусок; 
5-торцовый щит

Допускается в середине полувагона устанавливать две изложницы (рисунок 81).
От поперечного смещения изложницы средней группы закрепляют распорными брусками 4 сечением не менее 50х150 мм и длиной по месту. Распорные бруски 4 размещают на попе-речных подкладках 3 и закрепляют к ним тремя гвоздями длиной 80 мм.
Торцовые двери полувагона ограждают щитами (рисунок 1).
6.3.2 Изложницы массой от 14 до 16 т включительно размещают вдоль полувагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунок 82). Изложницы устанавливают на поперечные подкладки 1 сечением не менее 50х150 мм и дли-ной, равной ширине полувагона.

Рисунок 82
1 – поперечная подкладка; 2, 3 - распорный брусок; 4 - упорный брусок

Между каждым торцовым порожком и изложницей укладывают упорный брусок 4 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной ширине полувагона.
От поперечного смещения каждую изложницу закрепляют двумя парами распорных брусков 3 сечением не менее 50х100 мм и длиной по месту, которые закрепляют к подклад-кам 1 тремя гвоздями длиной 100 мм. 
От продольного смещения изложницы закрепляют распорными брусками 2 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной зазору между средними изложницами. Распорные бруски 2 закрепляют двумя поперечными соединительными планками сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине полувагона, которые и закрепляют к брускам двумя гвоздями длиной от 100 до 120 мм включительно.

5.1 Слитки массой до 2,8 т включительно размещают на платформе с деревометаллическим полом симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы в количестве 26 шт (рисунок 55). У торцовых бортов, укрепленных короткими деревянными стойками 2, и вплотную к слиткам с обеих сторон каждый группы укладывают упорные бруски 4 размерами 100х100х2750мм. Каждый брусок закрепляют к полу 10-ю гвоздями 11 длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Между упорными брусками, расположенными над шкворнями тележек и у торцовых бортов, укладывают по три распорных бруска 5 размерами 100х100х140мм. Между распорными брусками, расположенными в середине вагона, также укладывают по три бруска 7 сечением 100х100мм и длиной по месту. Все крайние распорные бруски закрепляют к полу гвоздями 11 по пять штук на каждый брусок. Все средние бруски скрепляют с упорными брусками скобой 6 из прутка диаметром 10 мм. От поперечного смещения слитки закрепляют шестью распорными брусками 8 и четырьмя упорными брусками 9 размерами 70х80 мм и длиной по месту, которые между собой скрепляют скобами 6. От продольного смещения все слитки закрепляют четырьмя парами растяжек 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Кроме того, крайние слитки закрепляют обвязкой 10 из проволоки диаметром 6мм в две нити. Все продольные борта платформы укрепляют короткими деревянными стойками 1.

Рисунок 55
1 - стойка боковая; 2 - стойка торцовая; 3 - растяжка; 4, 9 - упорный брусок; 
5,7,8 - распорный брусок; 6 - скоба; 10-обвязка; 11-гвоздь

5.2 Слитки массой от 6 до 8 т включительно на платформе с деревометаллическим полом размещают в количестве 9 и 11 шт соответственно (рисунки 56 и 57) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы равномерно по всей длине. У торцовых бортов, укрепленных короткими деревянными стойками 1, укладывают упорный брусок 2 размерами 100х100х2750 мм. Между упорным бруском и крайним слитком укладывают по два распорных бруска 3 сечением 100х150 мм и длиной, равной расстоянию между упорным бруском и крайним слитком. Каждый распорный брусок 3 закрепляют к полу пятью гвоздями длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Упорные бруски 2 скрепляют с распорными брусками 3 строительными скобами из прутка диаметром 10 мм. От поперечного смещения каждый слиток закрепляют двумя распорными брусками 4 сечением 50х100 мм и длиной, равной расстоянию между продольным бортом и слитком. Каждый брусок 4 закрепляют к полу четырьмя гвоздями длиной 100 мм и диаметром 6 мм. Кроме того, от продольного смещения стальные слитки закрепляют восемью парами растяжек 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей с пропуском их через цапфы слитков и стоечные скобы платформы.

Рисунок 56
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 4 - распорный брусок; 5 - растяжка

Рисунок 57
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3,4 - распорный брусок; 5 - растяжка

5.3. Слитки массой до 8 т включительно и длиной не менее 2000 мм размещают в полувагоне в количестве 9 (рисунок 58) и 10 (рисунок 59) штук. Каждый слиток размещают на двух поперечных подкладках 2 сечением не менее 40х150 мм и длиной, равной ширине полувагона. У торцовых дверей размещают упорные бруски 5 сечением не менее 80х100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Рисунок 58
1, 3 - распорный брусок; 2 – поперечная подкладка; 4 - соединительная планка;
5 - упорный брусок 

Рисунок 59
1,3 – распорный брусок; 2 - подкладка; 4 - соединительная планка;
5 - упорный брусок

Слитки, размещенные над хребтовой балкой, размещают вплотную друг к другу (рисунок 58).
От поперечных смещений слитки закрепляют распорными брусками 3 сечением не менее 50х150 мм и длиной по месту, которые закрепляют к подкладкам тремя гвоздями длиной не менее 100 мм.
Слитки весом 8 т на платформе с деревометаллическим полом размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона тремя группами: по три слитка над шкворнями тележек и два в середине платформы (рисунок 60). У торцовых бортов, укрепленных короткими деревянными стойками 1, укладывают упорный брусок 2 размерами 100х100х2750 мм. Между упорным бруском 2 и крайним слитком устанавливают по два распорных бруска 3 сечением 100х100мм и длиной, равной расстоянию между упорным бруском 2 и крайним слитком, и закрепляют к полу каждый пятью гвоздями длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Упорные бруски 2 скрепляют с распорными брусками 3 строительными скобами из прутка диаметром 10 мм. От продольного смещения каждую группу слитков закрепляют двумя упорными брусками 4 размерами 100х100х350 мм, которые закрепляют к полу тремя гвоздями длиной 150 мм диаметром 6 мм. От поперечного смещения каждый слиток закрепляют распорными брусками 5 сечением 50х100 мм и длиной, равной расстоянию между бортом платформы и слитком, которые закрепляют к полу двумя гвоздями длиной 100 мм и диаметром 6 мм. Кроме того, от продольного смещения слитки закрепляют шестью парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6мм в четыре нити с пропуском их через цапфы слитков и стоечные скобы платформы.

Рисунок 60 
1 - торцовые стойки; 2, 4 - упорные бруски; 3,5 - распорные бруски; 6 - растяжки

Размещение указанных слитков на платформе с деревянным полом осуществляют тремя группами по три слитка над шкворнями тележек и два-три - в середине платформы (рисунок 61). У торцовых бортов, укрепленных короткими деревянными стойками, укладывают упорный брусок 1 сечением 70х80 мм и длиной равной ширине платформы. Брусок закрепляют к полу пятью гвоздями длиной 120 мм. Между упорным бруском и крайним слитком укладывают по два распорных бруска 2 сечением 70х80 мм длиной по месту и закрепляют к полу пятью гвоздями длиной 120 мм. Кроме того, от продольного смещения каждую группу слитков закрепляют двумя упорными брусками 3 размерами 50х100х450 мм, прибиваемыми к полу пятью гвоздями длиной 100 мм.

Рисунок 61 
1, 3 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

5.4 Слитки весом до 8 т включительно размещают поперек платформы с деревянным полом равномерно по ее длине симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунки 62, 63). У торцовых бортов размещают упорные бруски 2 сечением не менее 100х100 мм и длиной, равной ширине платформы, которые закрепляют к полу пятью гвоздями длиной 150 мм.

Рисунок 62
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3 - распорный брусок;
4 - боковая стойка; 5 - скрепление стоек

Рисунок 63
1 - торцовая стойка; 2 - упорный брусок; 3, 6 - распорный брусок; 
4 – боковая стойка; 5 – скрепление стоек

Между крайними слитками и упорными брусками 2 устанавливают два-три распорных бруска 3 сечением не менее 100х100 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 150 мм.
Продольные борта платформ укрепляют деревянными боковыми стойками 4 (рисунок 62, 63), которые попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей. Торцовые борта платформ подкрепляют стойками 1.
От поперечных смещений каждый слиток закрепляют двумя распорными брусками 6 (рисунок 63) сечением 50х100 мм и длиной по месту, которые закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 100 мм.
5.5 Слитки массой от 8 до 9 т включительно длиной не менее 2000 мм размещают вдоль полувагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона (рисунки 64, 65). При недоиспользовании грузоподъемности в середине полувагона симметрично относительно продольной плоскости симметрии размещают дополнительно по одному слитку, как показано на рисунках 58 и 64.

Рисунок 64
1, 3 - распорный брусок; 2 - подкладка; 5 - упорный брусок;
4 - соединительная планка

Рисунок 65
1, 3 - распорный брусок; 2 - подкладка; 5 - упорный брусок;
4 - соединительная планка

Слитки размещают на подкладках 2 сечением не менее 40х150 мм и длиной, равной ширине полувагона. Нижняя поверхность слитков, соприкасающаяся с подкладками, должна быть ровной, без приливов. У торцовых дверей укладывают упорные бруски 5 сечением не менее 80х100 мм и длиной, равной ширине полувагона. Вплотную к упорным брускам 5 и торцам слитков укладывают распорные бруски 1 сечением не менее 100х150 мм и длиной по месту. Допускается скрепление упорно-распорных брусков между собой скобами.
От поперечных смещений каждую группу слитков закрепляют двумя парами распорных брусков 3 сечением 50х150 мм и длиной по месту, которые закрепляют к подкладке 2 тремя гвоздями длиной не менее 100 мм.
5.6 Чугунные слитки весом до 70 кг включительно грузят в полувагоны и на платформы навалом с равномерным распределением груза по всей площади пола. При перевозке слитков на платформах борта последних наращивают до высоты погрузки.

4.1 Основные требования пакетирования и размещения
4.1.1 Листовой металл предъявляется к перевозке:
- в пачках толщиной до 4,0 мм включительно;
- в пачках по согласованию с грузополучателем толщиной более 4 мм;
- в рулонах или связках рулонов (стопой) шириной до 400 мм включительно (лента); - в рулонах шириной более 400 мм.
В пачке допускается укладка листов только одинаковых размеров.
4.1.2 Пачки обвязывают в продольном и поперечном направлении металлическими лентами равного сечения или проволокой диаметром 6 мм не менее чем в две нити. Для об-вязки применяют металлическую ленту по ГОСТ 3560-73 "Лента стальная упаковочная" ши-риной не менее 30 мм и толщиной: мягкую (М) - 1,5 - 2,0 мм, нагартованную (Н) - 0,8 - 2,0 мм. 
В местах огибания обвязками кромок пачек листов под обвязки укладывают про-кладки из листовой стали толщиной не менее 0,8 мм. Расстояние обвязки от края пачки должно быть от 300 до 500 мм включительно. Допускается прокладки не устанавливать при упаковке листов в пачки пакетовязальными машинами, а также пачек, упакованных в короба.
Рулоны горячей смотки ленты толщиной 4 мм при плотном прилегании наружного конца могут приниматься к перевозке без обвязок.
4.1.3 При перевозках листового металла толщиной до 10 мм, каждая пачка может быть уложена на две подкладки из досок или горбылей сечением не менее 35х75 мм и обвя-зана металлической лентой. Подкладки располагают вдоль или поперек пачек.
При механизированной упаковке допускается обвязка пачек горячекатанных нетрав-ленных листов только поперечными обвязками в количестве, равном сумме продольных и поперечных обвязок в соответствии с ГОСТ 7566-81.
4.1.4. Для обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ при размеще-нии пачек листового металла вдоль и поперек полувагона допускается между пачками, а также между пачками и боковыми стенками полувагонов, свободное расстояние до 80 мм, если иное не указано в нижеследующем описании способов размещения металла.
Под "размещением пачки вдоль полувагона " следует понимать размещение пачки длинной стороной вдоль полувагона.
Под "размещением пачки поперек полувагона" - размещение пачки длинной сторо-ной поперек полувагона. 
При креплении пачек проволочными растяжками (обвязками) должна применяться проволока диаметром не менее 6 мм.
Пачки размещают в верхнем ярусе только в том случае, если полностью использует-ся площадь полувагона нижерасположенным ярусом с учетом размеров пачек и грузоподъ-емность полувагона позволяет дальнейшую загрузку. Если количество подлежащих разме-щению пачек в верхнем ярусе меньше, чем в нижерасположенном ярусе, то пачки металла верхнего яруса размещают двумя группами вплотную к торцовым дверям полувагона. Груп-па – это несколько пачек расположенных вплотную друг к другу. Пачки верхнего яруса за-крепляют к пачкам расположенного под ним яруса в соответствии с требованиями таблицы 1, если иное не предусмотрено конкретным способом. При общей массе пачек, расположен-ных в верхнем ярусе, менее 5,0 т, крепление их к пачкам нижнего яруса не обязательно.
4.1.5. Допускается погрузка пачек разных размеров и разной массы в одном полува-гоне для одного грузополучателя. 
При погрузке листового металла отдельным грузополучателям для механизирован-ной выгрузки грузоотправитель по согласованию с грузополучателем определяет необходи-мость применения подкладок, прокладок, а также массу отдельных мест.
4.1.6. При погрузке на платформы пачки листового металла укладывают вплотную друг к другу равномерно по площади пола платформы. Ограждение и наращивание торцовых бортов платформы должно быть в соответствии с 1.6 настоящей главы. Размещение пачек в последующие ярусы должно отвечать требованиям, указанным в 4.3 настоящей главы.

4.2. Размещение и крепление листового металла в пачках в полувагонах
4.2.1. Пачки шириной от 500 до 900 мм включительно и длиной от 500 до 1000 мм включительно промасленного и непромасленного металла на салазках и без них размещают в полувагонах, начиная от торцовых дверей к середине. В продольном направлении пачки раз-мещают вплотную. При этом если в середине полувагона возникает свободное пространство более 300 мм, то пачки закрепляют распорной клеткой (рисунок 26) или обвязками (рисунок 27).

 
Рисунок 26
1 - пачки листового металла; 2 - упорный брусок распорной клетки; 
3 - распорный брусок распорной клетки

Рисунок 27
1 - обвязка; 2 - брусок; 3 - пачки листового металла

При использовании обвязок под проволокой пропускают два бруска 2 сечением не менее 100х100 мм и длиной от 300 до 350 мм включительно, проволоку закрепляют к бру-скам двумя гвоздями длиной от 75 до 80 мм включительно (рисунок 27). Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
При установке распорной клетки (рисунок 28) сечение продольных и поперечных брусков должно быть не менее 100х100 мм, которые скрепляют четырьмя или шестью ско-бами, гвоздями или планками.

Рисунок 28
1 - упорные бруски; 2 - распорные бруски

4.2.2. Пачки шириной от 600 до 900 мм включительно и длиной от 1200 до 2000 мм включительно промасленного и непромасленного листового металла на салазках и без них размещают: пачки шириной от 600 до 690 мм включительно - в четыре ряда; шириной от 700 до 900 мм включительно - в три ряда по ширине полувагона. По длине полувагона пачки размещают следующим образом: при длине пачек от 1200 до1300 мм включительно - в де-вять рядов; при длине 1400 мм - в восемь рядов; при длине от 1500 до 1600 мм включи-тельно - в семь рядов; при длине от 1700 до 2000 мм включительно - в пять-шесть рядов. 
Если количество рядов менее указанного, то в свободном пространстве устанавли-вают одну распорную клетку - при четном количестве рядов и две при нечетном.
При размещении пачек промасленного металла во втором ярусе их закрепляют к пачкам первого яруса в соответствии с требованиями таблицы 1 настоящей главы. Если в се-редине вагона между пачками образуется свободное пространство более 300 мм, то их следу-ет закреплять распорной клеткой (рисунки 26, 28).
Допускается одновременное расположение пачек вдоль и поперек полувагона.
При размещении пачек на салазках, расположенных поперек пачки, на пол полува-гона укладывают продольные подкладки 2 сечением не менее 25х100 мм (рисунок 29).

Рисунок 29
1 - салазки; 2 – продольные подкладки

Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
4.2.3. Пачки шириной от 910 до 2000 мм включительно и длиной от 1500 до 2000 мм включительно промасленного и непромасленного металла без салазок размещают поперек полувагона (рисунок 30), начиная от торцовых дверей со смещением относительно друг дру-га. По хребтовой балке укладывают подкладки 2 сечением не менее 80х100 мм или горбыля высотой не менее 80 мм, а на расстоянии от 200 до 250 мм включительно от боковых стен подкладки 1 сечением не менее 40х100 мм или горбыль по высоте не менее 40 мм. При не-полном заполнении полувагона в середине, между пачками, устанавливают распорные бру-ски 3 сечением не менее 80х100 мм и длиной по месту. Распорные бруски закрепляют к под-кладкам 10-ю гвоздями 4 длиной не менее 125 мм.

 
Рисунок 30
1, 2 - подкладка; 3 - распорный брусок; 4 - гвоздь

Пачки длиной от 1500 до 2800 мм включительно на салазках, размещают поперек полувагона без продольных подкладок аналогично пачкам без салазок.
При погрузке пачек в два яруса, второй ярус закрепляют к пачкам первого яруса в соответствии с требованиями таблицы 1 настоящей главы.
Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
4.2.4. Пачки размером шириной 1000 мм и длиной до 2000 мм включительно про-масленного металла на салазках и без салазок размещают в полувагоне в три и более ярусов (рисунок 31) по высоте, двумя продольными рядами по ширине от торцов полувагона. В се-редине полувагона размещают три штабеля пачек поперек вагона. Под последний верхний ярус укладывают поперечные прокладки 3 длиной, равной ширине полувагона, к которым закрепляют каждый четырьмя гвоздями длиной 100 мм распорные бруски 4 сечением не ме-нее 40х100 мм. Длина брусков выбирается по месту.

Рисунок 31
1 - пачка промасленного металла; 2 - салазки; 3 – поперечная прокладка;
4 – распорный брусок

Пачки шириной 1000 мм и длиной 2000 мм непромасленного листового металла на салазках и без салазок размещают в полувагоне двумя продольными рядами вдоль боковых стен (рисунок 32).

Рисунок 32
1 - пачки листового металла; 2 - салазки

Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
4.2.5. Пачки размерами шириной от 1000 до 1350 мм включительно и длиной от 2700 до 6000 мм включительно промасленного и непромасленного листового металла без салазок размещают несколькими группами по длине полувагона и тремя продольными рядами по ширине: в середине один ряд пачек укладывают горизонтально, а два других - вдоль боковых стен наклонно (рисунок 33). Под пачки, размещаемые наклонно, на расстоянии от 100 до 150 мм включительно от боковых стен полувагона устанавливают продольные подкладки 1 из досок сечением не менее 40х100 мм или из горбыля. Подкладки могут быть составными по длине.

Рисунок 33
1 – продольная подкладка; 2 - пачки листового металла

При этом пачки длиной от 2710 до 2950 мм включительно промасленного и непро-масленного листового металла без салазок размещают по длине полувагона четырьмя груп-пами (рисунок 33), длиной от 3600 до 3900 мм включительно – тремя группами, длиной от 3910 до 6000 мм включительно – двумя группами. Каждая группа состоит одной пачки, раз-мещенной горизонтально и двух других – вдоль боковых стен наклонно (рисунок 33). При размещении пачек тремя группами крепление их по длине полувагона осуществляется двумя распорными клетками, двумя или четырьмя группами - одной распорной клеткой.
Пачки могут располагаться по ширине полувагона двумя наклонными продольными рядами, уложенными вплотную к боковым стенам (рисунок 34). Если расстояние между ря-дами в середине вагона больше 200 мм, то под пачки на расстоянии от 200 до 250 мм вклю-чительно по обе стороны от хребтовой балки полувагона укладывают продольные подкладки 1 сечением не менее 100х100 мм или горбыль той же высоты для промасленного металла и сечением 40х100 мм (горбыль высотой 40 мм) для непромасленного. Между подкладками размещают распорные бруски 3 сечением аналогичным подкладкам. Подкладки и бруски скрепляют между собой строительными скобами.

Рисунок 34
1 – продольная подкладка; 2 - пачки листового металла; 3- распорный брусок

Пачки длиной от 2710 до 6000 мм включительно на салазках, размещенных поперек пачек, размещают в вагоне двумя рядами по ширине с установкой подкладок (рисунок 34). При размещении таких пачек промасленного металла в несколько ярусов, их увязывают в двух местах проволокой диаметром 6 мм в две нити.
4.2.6. Пачки шириной от 1000 до 1350 мм включительно и длиной от 6001 до 8000 мм включительно непромасленного листового металла, без салазок, размещают в два ряда по ширине полувагона вплотную к боковым стенам и внахлест по длине полувагона (рисунок 35).

Рисунок 35
1 - торцовый щит; 2 - листовой металл в пачках; 3 – продольная подкладка

При погрузке пачек внахлест торцовые двери ограждают торцовыми щитами 1.
4.2.7. Пачки шириной от 1360 до 1700 мм включительно и длиной от 1500 до 8000 мм включительно размещают несколькими группами по длине полувагона и тремя продоль-ными рядами по ширине: первый ряд, в середине полувагона - горизонтально; второй - гори-зонтально со смещением вплотную к одной из боковых стен; третий, вдоль противополож-ной стены - наклонно (рисунок 36). Высота пачек, размещенных в середине полувагона, не должна превышать 250 мм.

Рисунок 36
1 - пачки, размещенные горизонтально; 2 - пачки, размещенные наклонно

При этом пачки длиной от 1500 до 2700 мм включительно без салазок размещают по длине полувагона в количестве от 4 до 7 групп включительно (рисунок 36). Люковые закид-ки полувагонов должны быть увязаны соответствии с 1.5 настоящей главы. При наличии свободного пространства вдоль полувагона между пачками более 300 мм устанавливают од-ну или две распорные клетки.
Пачки длиной от 2710 до 5950 мм включительно без салазок размещают вдоль полу-вагона четырьмя, тремя или двумя группами (рисунок 37). Если возникает по длине полува-гона между группами свободное расстояние более 400 мм, то в середине полувагона разме-щают одну или две распорные клетки.

Рисунок 37
1 - пачки, размещенные горизонтально; 2 - пачки, размещенные наклонно; 
3 - распорная клетка

Пачки длиной от 5960 до 8000 мм включительно без салазок поперек полувагона размещают по одной из схем, представленных на рисунках 34, 35, а вдоль полувагона - вна-хлест.
Если по технологическим условиям выполнить размещение пачек поперек полуваго-на по указанным схемам невозможно, то пачки размещают посередине полувагона двумя штабелями внахлест (рисунок 38). При этом под верхние ярусы пачек штабелей и в месте на-хлеста укладывают поперечные прокладки 4 сечением 25х100 мм и длиной, равной ширине полувагона. К этим прокладкам сверху и снизу по месту между грузом и боковыми стенками закрепляют распорные бруски 2 сечением 50х100 мм. 

Рисунок 38
1 - торцовый щит; 2 – распорный брусок; 3 – пачка металла; 4 – поперечная прокладка

Пачки длиной более 5960 мм могут быть погружены без "нахлеста", если позволяет внутренняя длина полувагона.
4.2.8. Пачки размерами шириной от 1710 до 2700 мм включительно и длиной от 4000 до 8000 мм включительно размещают по ширине полувагона двумя продольными рядами: один ряд пачек располагают к одной из стен горизонтально, второй - наклонно к противопо-ложной стене (рисунок 39). Под пачки, размещенные наклонно, на расстоянии от 150 до 200 мм включительно от их края на пачки, размещенные горизонтально, укладывают вдоль по-лувагона бруски 4 сечением не менее 100х100 мм или горбыль высотой 100 мм.

Рисунок 39
1 - пачки, размещенные наклонно; 2 – распорная клетка;
3 - пачки, размещенные горизонтально; 4 –брусок

Пачки длиной от 4000 до 5950 мм включительно размещают вдоль полувагона двумя или тремя группами (рисунок 39). При наличии свободного пространства более 300 мм в се-редине полувагона между группами устанавливают одну или две распорные клетки (рисунок 28).
Пачки длиной от 5960 до 8000 мм включительно размещают в соответствии со схе-мой на рисунке 38.

4.3 Размещение и крепление листового металла толщиной от 6 до 160 мм включи-тельно в полувагонах

4.3.2. Листы шириной от 1000 до 1300 мм включительно и длиной от 2800 до 11700 мм включительно размещают в полувагоне симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии несколькими группами по длине. Каждая такая группа состоит из трех штабелей: одного горизонтального высотой от 100 до 200 мм включительно, и двух других, расположенных вдоль боковых стен полувагона наклонно (рисунок 40).

Рисунок 40

1 - листовой металл; 2 - распорная клетка

При этом листы длиной от 2800до 3000 мм включительно размещают четырьмя группами по длине полувагона (рисунок 40). При наличии в середине полувагона свободного пространства более 300 мм между группами устанавливают распорную клетку (рисунок 28).

Листы длиной от 3010 до 3900 мм включительно размещают вдоль вагона тремя группами. При наличии в середине полувагона свободного пространства более 300 мм между группами устанавливают две распорные клетки (рисунок 28).

Листы длиной от 3910 до 5950 мм включительно размещают двумя группами вдоль полувагона (рисунок 41). При наличии в середине полувагона свободного пространства более 300 мм между группами устанавливают распорную клетку (рисунок 28).

Рисунок 41

1 - листовой металл; 2 - распорная клетка

Листы длиной от 5960 до 11700 мм включительно размещают вдоль полувагона симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона двумя штабелями внахлест (рисунок 42), а затем вдоль боковых стен двумя штабелями наклонно также внахлест.

Рисунок 42

1 - торцовый щит; 2, 3 - листы, размещенные соответственно горизонтально, внахлестку и наклонно; 4,5 - прокладки

4.3.3 При размещении листов толщиной от 21 до 160 мм включительно и длиной от 7100 до 8500 мм включительно под свободные концы верхних ярусов каждого из штабелей на расстоянии от 900 до 1100 мм включительно от края размещают деревянные прокладки 4 толщиной от 40 до 80 мм включительно, длиной, равной ширине листов (рисунок 42 а).

При размещении листов аналогичной толщины и длиной от 8510 до 11700 мм включительно под каждый верхний ярус каждого из штабелей размещают со стороны торцовой двери на расстоянии от 500 до 700 мм включительно от нее деревянные прокладки 4 высотой от 40 до 80 мм включительно, а с противоположной стороны – деревянные прокладки 5 высотой от 80 до100 мм включительно (рисунок 42 б).

4.3.4. Размещение листов шириной от 1310 до 1400 мм включительно в полувагоне:

- длиной от 3000 до 11700 мм включительно двумя рядами по ширине и в несколько штабелей по длине (рисунок 43).

Рисунок 43

1 - листы металла

- длиной от 3000 до 3600 мм включительно размещают по длине полувагона вдоль каждой боковой стены четырьмя штабелями: два штабеля посередине размещают горизонтально встык, а два - наклонно к торцовым дверям (рисунок 44). Торцовые двери ограждают щитами 1.

Рисунок 44

1 – торцовый щит; 2, 3 – соответственно горизонтальный и наклонный штабель

- длиной от 3610 до 3900 мм включительно размещают вдоль полувагона тремя штабелями (рисунок 45). При наличии свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные клетки (рисунок 28).

Рисунок 45

1 – штабель

- длиной от 3910 до 5950 мм включительно размещают вдоль полувагона тремя штабелями: один из них в середине полувагона размещают горизонтально, два другие - наклонно к торцам вагона (рисунок 46). Торцовые двери ограждают щитами 1.

Рисунок 46

1 – торцовый щит; 2, 3 – соответственно горизонтальный и наклонный штабель

- длиной от 5960 до 7000 мм включительно размещают внахлест штабелями (рисунок 47) или внахлест через несколько листов (рисунок 48).

Рисунок 47

1 - торцовый щит; 2, 3 - соответственно горизонтальный и наклонный штабель

Рисунок 48

1 - торцовый щит; 2 - листы, размещенные горизонтально;

3 - листы, размещенные наклонно

При погрузке листов длиной от 7010 до 8500 мм включительно и толщиной от 21 до 160 мм включительно под свободные концы наклонных штабелей на расстоянии от 900 до 1100 мм укладывают прокладки 4 толщиной от 40 до 80 мм включительно и длиной, равной ширине листа (рисунок 49). Торцовые двери ограждают щитами 1.

Рисунок 49

1 - торцовый щит; 2, 3 – соответственно горизонтальный и наклонный штабель;

4 - прокладка

При погрузке листов длиной от 8510 до 11700 мм включительно и толщиной от 21 до 160 мм включительно под каждый наклонный штабель укладывают со стороны торцовой двери на расстоянии от 500 до 700 мм включительно от нее подкладку 5 высотой от 80 до 100 мм включительно, а с противоположной стороны – прокладку 4 высотой от 40 до 80 мм включительно на расстоянии от 900 до 1100 мм включительно от торцов штабеля (рисунок 50).

Рисунок 50

1 - торцовый щит; 2, 3 – соответственно горизонтальный и наклонный штабель;

4 - прокладка; 5 - подкладка

4.3.5 Листы шириной от 1410 до 1700 мм включительно и длиной от 3000 до 11700 мм включительно размещают в полувагоне по ширине полувагона вдоль одной стены горизонтально, вдоль другой - наклонно (рисунок 51).

Рисунок 51

1, 2 – соответственно горизонтальный и наклонный штабель;

3 - распорная клетка; 4 - прокладка

При этом листы длиной от 3000 до 3900 мм включительно размещают тремя штабелями горизонтально вдоль одной стены, начиная от торцов равномерно по длине вагона, потом вдоль второй стены укладывают на них наклонно три штабеля. При наличии свободного пространства вдоль полувагона более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные клетки.

Листы длиной от 3910 до 5950 мм включительно размещают горизонтально двумя штабелями вдоль одной стены полывагона, затем наклонно двумя штабелями вдоль противоположной стены (рисунок 51а). Между штабелями в середине полувагона устанавливают распорную клетку (рисунок 28).

Листы длиной от 5960 до 11700 мм включительно размещают вдоль одной стены полувагона двумя горизонтальными штабелями внахлест (рисунок 51 б), а вдоль противоположной стены двумя наклонными штабелями внахлест.

Листы толщиной от 10 до 20 мм включительно могут размещаться внахлест через несколько листов.

4.3.6 Листы шириной от 1710 до 2700 мм включительно и длиной от 3000 до 11700 мм включительно размещают по ширине полувагона вдоль одной стены горизонтально, вдоль другой - наклонно (рисунок 52). Под наклонно размещенные штабели на расстоянии от 200 до 350 мм включительно от их края укладывают прокладки 4 сечением 100х100 мм.

Рисунок 52

1, 3 - соответственно наклонный и горизонтальный штабель; 2 - распорная клетка;

4 –прокладка

При этом листы длиной от 3000 до 3900 мм включительно размещают вдоль полувагона тремя группами (рисунок 52а), длиной от 3910 до 5950 мм включительно - двумя.

Листы длиной от 5960 до 8500 мм включительно размещают вдоль полувагона внахлест (рисунок 52б).

При размещении в полувагонах листового металла длиной от 5960 до 11700 мм включительно на расстоянии от 3700 до 4300 мм включительно от каждой торцовой двери размещают по одной подкладке сечением не менее 40х100 мм и длиной, равной ширине полувагона. Лист размещается по ширине полувагона одним штабелем внахлестку. Верхняя часть листов толщиной от 100 до 120 мм включительно в трех местах по длине полувагона от поперечного смещения закрепляют аналогично схеме (рисунок 38).

4.4 Размещение и крепление листового металла толщиной от 6 до 160 мм включительно на платформах

4.4.1. Листы длиной от 11800 до 13000 мм включительно, шириной от 2500 до 2700 мм включительно, толщиной 30 мм и более размещают одним штабелем вдоль платформы симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы (рисунок 53).

Рисунок 53

1 - торцовая стойка; 2 – распорный брусок; 3 – упорный брусок;
4 - боковая стойка; 5 - скрепление стоек; 6 - распорка

Допускается совместная укладка листов разных размеров в одном штабеле при условии размещения листов меньших размеров в средней его части. Отдельные листы не должны выходить за пределы штабеля.

По торцам штабеля вплотную к нему укладывают по одному упорному бруску 3 шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте штабеля груза, и длиной, равной ширине платформы. Каждый упорный брусок 3 закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 200 мм (по два гвоздя с каждого конца бруска). Бруски 3 в местах забивания гвоздей, должны иметь высоту не более 140 мм.

Враспор между упорными брусками 3 и торцовыми бортами платформы напротив торцовых стоек устанавливают по два распорных бруска 2 сечением не менее 150х200 мм. Каждый из них закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 200 мм.

В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки 1. Во вторые, третьи и четвертые от торцов боковые стоечные скобы устанавливают стойки 4, которые попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в четыре нити.

4.4.2 Листы длиной от 13010 до 14200 мм включительно, шириной до 2700 мм включительно и толщиной от 10 до 30 мм включительно размещают на платформе с откинутыми (при необходимости) на кронштейны торцовыми бортами (рисунок 54). Листы укладывают на две поперечные подкладки 1 сечением не менее 60х100 мм и длиной, равной ширине пола платформы. Подкладки располагают над шкворневыми балками и закрепляют каждую к полу четырьмя гвоздями длиной от 100 до 120 мм включительно.

Рисунок 54

1 – поперечная подкладка; 2 – продольный брусок; 3 – поперечный брусок; 4 - увязка;

5 - стойка; 6 - скрепление стоек

Поверх листов на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь продольных деревянных брусков 2 (по четыре с каждой боковой стороны штабеля) высотой 50 мм, шириной от 100 до 150 мм включительно и длиной от 1000 до 1500 мм включительно. На каждую пару продольных брусков укладывают по одному поперечному бруску 3 сечением не менее 135х150 мм и длиной 3150 мм, размещаемому над третьими и четвертыми от торца платформы парами боковых стоечных скоб. На поперечных брусках 3 на расстоянии от 70 до 100 мм включительно от каждого конца делают зарубки глубиной от 10 до 15 мм включительно для предотвращения соскальзывания проволочных увязок 4.

Каждый поперечный брусок 3 с обеих сторон платформы закрепляют за боковые стоечные скобы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. До закручивания проволочных увязок сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения штабеля листов поочередно устанавливают груз весом от 3 до 5 т включительно, снимаемый после натяжения увязок. В местах закрутки увязок вставляют деревянные колышки, закрепляемые от выпадения.

Допускается взамен поперечных брусков использовать круглые лесоматериалы диаметром не менее 180 мм тех же пород, у которых опорную сторону стесывают на плоскость.

В первые и вторые от торцов стоечные скобы от торцов платформы устанавливают стойки 5. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют попарно проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. Против вторых, третьих и четвертых боковых стоечных скоб между бортами платформы и грузом плотно пригоняют распорки шириной не менее 200 мм и высотой, равной высоте погруженного штабеля листов. Каждую распорку закрепляют к полу платформы двумя гвоздями.

3.1 Размещение и крепление железнодорожных рельсов с болтовыми отверстиями
3.1.1 На платформах рельсы длиной свыше 11500 мм до 12500 мм включительно с болтовыми отверстиями размещают аналогично рисунку 21. На пол платформы размещают три поперечные подкладки из досок или горбылей сечением не менее 25х100 мм, и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки - над шкворнями тележек, а третью - посередине платформы.
Подошвы рельсов должны плотно прилегать друг к другу. Каждый ярус погрузки со-стоит из рельсов, располагаемых в нем поочередно подошвами вниз и вверх. Рельсы каждого яруса, укладываемые подошвами вверх должны располагаться так, чтобы их головки не за-крывали первых болтовых отверстий рельсов, уложенных подошвами вниз. Концы рельсов каждого яруса выравнивают по болтовым отверстиям с противоположной стороны. Рельсы в каждом последующем ярусе размещают так же как в первом. 
Между ярусами рельсов по уровню над подкладками укладывают три прокладки се-чением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине погрузки.
Рельсы каждого яруса увязывают через болтовые отверстия проволокой диаметром не менее 6 мм в две нити. При этом проволоку, пропущенную в болтовые отверстия рельсов, расположенных подошвами вниз, одним концом выпускают у крайнего рельса наружу. Вто-рой конец проволоки после выхода из болтового отверстия противоположного крайнего рельса перегибают по головкам четырех рельсов, затем пропускают в болтовые отверстия следующих рельсов и, не доходя четырех головок рельсов до конца, выпускают наверх по головкам крайнего рельса, где и увязывают с первым концом проволоки (рисунок 22).

Рисунок 22

Рельсы, размещаемые подошвами вверх, увязывают аналогично рельсам, размещен-ным подошвами вниз. Причем проволока после выхода из болтовых отверстий должна про-ходить по головкам рельсов внизу (рисунок 22 а). Если количество размещаемых в ярусе рельсов оказывается нечетным, рельсы указанным способом увязывают с обоих концов.

Рисунок 22 а

При погрузке рельсов на платформы устанавливают четыре пары стоек - во второе и третьи стоечные скобы от торцов платформы. Расстояние от верхней поверхности груза до верхнего обреза стоек должно быть от 100 до 200 мм включительно. Противоположные стойки скрепляют попарно проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей. В торцах платформы устанавливают по две короткие стойки.
Разрешается погрузка рельсов разной длины. В этом случае подошвами вниз укла-дывают рельсы одинаковой, наибольшей из числа предъявленных к перевозке рельсов дли-ны. Короткие рельсы размещают в ярусе подошвами вверх. Причем, рельсы, размещаемые подошвами вниз, увязывают через болтовые отверстия с обеих сторон.
При перевозке рельсов разной длины допускается погрузка их с рельсовыми наклад-ками, прикрепленными болтами по концам. В таких случаях увязку производят через болто-вые отверстия накладок.
3.1.2 Рельсы длиной до 11500 мм включительно размещают в полувагонах аналогич-но прокату сортовой стали длиной до 11500 мм включительно.
3.1.3 Рельсы длиной свыше 11500 мм до 12500 мм включительно размещают в полу-вагон с одной открытой торцовой дверью (рисунок 23). На шкворневые балки полувагона укладывают две подкладки длиной, равной ширине полувагона, при этом подкладка 3 со стороны закрытой торцовой двери должна иметь сечение не менее 40х100 мм, а со стороны открытой - 100х150 мм - утолщенная подкладка 4.

Рисунок 23
1 - торцовый щит; 2 – прокладка; 3 - подкладка;
4 - утолщенная подкладка; 5 - растяжка

Размещение в полувагонах рельсов, подкладок и прокладок в штабеле, увязка рель-сов через болтовые отверстия по рядам аналогичны размещению рельсов на платформе в со-ответсвии с 3.1.1 настоящей главы.
Закрытые торцовые двери полувагонов ограждают торцовым щитом 1.
Рельсы верхнего яруса со стороны открытой торцовой двери закрепляют через бол-товые отверстия двумя растяжками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за нижние увязочные устройства полувагона.

3.2. Размещение и крепление трамвайных рельсов с болтовыми отверстиями
Рельсы размещают на платформах в следующем порядке (рисунок 24).

Рисунок 24
1 - растяжка; 2 –увязка нижних ярусов рельсов; 3 - скрепление стоек;
4 - боковая стойка; 5 - поперечная увязка штабеля;
6 - прокладка; 7 – поперечная подкладка

На пол платформы укладывают три поперечные подкладки 7 сечением не менее 40х100 мм и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки укладывают над шкворне-выми балками платформы, а третью - посередине между ними.
На подкладки вплотную друг к другу по всей ширине платформы укладывают рельсы первого яруса подошвами вниз. Рельсы, уложенные в каждом ярусе, выравнивают и увязы-вают через болтовые отверстия проволокой в порядке, предусмотренном в 3.1.1 в настоящей главы.
Все последующие ярусы, так же состоят из рельсов, укладываемых подошвами вниз. Между ярусами рельсов над подкладками укладывают прокладки 6 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Два нижних яруса рельсов скрепляют в трех местах увязками 2 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
Верхние ярусы рельсов, начиная с третьего, закрепляют четырьмя парами растяжек 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, формируя штабель. Растяжки крепят за болто-вые отверстия на обоих концах крайних рельсов и за боковые стоечные скобы платформы. При этом растяжки должны быть расположены под углом не более 45-500 к полу платформы.
Штабель рельсов обвязывают в трех местах поперечными увязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Во вторые и третьи от торцов боковые стоечные скобы плат-формы устанавливают четыре пары стоек 4, противоположные стойки скрепляют попарно проволокой диаметром 6 мм в четыре нити. В торцах платформы устанавливают две корот-кие стойки.

3.3. Размещение и крепление железнодорожных рельсов без болтовых отверстий
Рельсы длиной до 12500 мм включительно размещают на платформах и закрепляют в следующем порядке (рисунок 21).
На пол платформ укладывают три подкладки сечением не менее 40х100мм и длиной 2700 мм. Первый ярус формируют из рельсов, укладываемых поочередно подошвами вниз и подошвами вверх. 
Каждый ярус рельсов скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити в трех местах. Проволочные увязки располагают на расстоянии не более 100 мм от подкладки и прокладок. Между ярусами рельсов по уровню подкладок укладывают прокладки сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине погрузки.
Весь погруженный штабель рельсов скрепляют тремя поперечными увязками из про-волоки диаметром 6 мм в четыре нити.
На платформе устанавливают четыре пары боковых стоек. Противоположные боко-вые стойки скрепляют попарно проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.
Если высота погруженного штабеля рельсов выше уровня торцовых бортов плат-формы, то последние дополнительно наращивают досками (горбылями) в соответствии с 1.6 настоящей главы, до высоты, превышающей высоту погрузки на 100 мм. Торцовые стойки закрепляют за вторые от торцов боковые стоечные скобы платформы растяжками из прово-локи диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.4. Размещение и крепление остряковых рельсов длиной до 12500 мм включительно
Размещение рельсов на платформе осуществляется ярусами, в каждом из которых рельсы укладывают подошвами вниз. Первый ярус размещают на три подкладки 6 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине платформы (рисунок 25). Рельсы каждого яруса размещают вплотную друг к другу без перекосов. Между соседними по высоте яруса-ми над подкладками укладывают поперечные прокладки 5 сечением не менее 25х100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Каждые два яруса рельсов скрепляют тремя увязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Весь штабель рельсов обвязывают тремя увязками 2 из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Крайние увязки располагают от концов штабеля на расстоянии от 1000 до1500 мм включительно. На платформе устанавливают короткие торцовые стойки 7 и четыре пары боковых стоек 4 со скреплением противоположных стоек попарно проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.

Рисунок 25
1 –увязка каждых двух ярусов рельсов; 2 - увязка штабеля; 3 - скрепление стоек; 4 - боковая стойка; 5 - прокладка; 6 - подкладка; 7 - короткая торцовая стойка

Остряковые рельсы могут перевозиться на платформах связками массой до 5 т включительно.

2.1 Прокат сортовой стали (например, полоса, круг, квадрат, шестигранник, уголок, швеллер, зет, тавровые и двутавровые балки, трубы диаметром до 219 мм включительно, ар-матурно-периодический и холоднокатаный профиль, фасонная сталь) перевозят связками. В связках отдельные единицы сортовой стали размещают параллельно без перекрещивания.
Каждую связку (профиль менее 180 мм) скрепляют поперечными увязки из проволо-ки диаметром не менее 6 мм в две нити при длине металла до 6000 мм включительно в двух местах, а при большей длине - в трех местах. Профиль 180 мм и более скрепляют попереч-ными увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити в двух местах при длине связки до 9000 мм включительно, а при большей длине - в трех местах.
Выход отдельных единиц проката из штабеля или связки допускается не более 200 мм.
Швеллеры, балки и прокат квадратной стали длиной более 5000 мм (профиль 50 мм и более) допускается перевозить без формирования в связки.
2.2 Размещение и крепление стали профиля до 180 мм включительно на платформах
2.2.1 Связки длиной до 6600 мм включительно размещают на платформе одним или двумя ярусами по высоте. 
Боковые борта платформ подкрепляют боковыми стойками 1 (рисунок 2), которые попарно скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей. В случаях, ко-гда груз размещается в пределах погрузочной длины платформы, торцовые борта ограждают торцовыми стойками 4.

Рисунок 2
1 – боковая стойка; 2 – скрепление стоек; 3 – доски торцового ограждения;
4 – торцовая стойка

На деревометаллический пол платформы под каждый штабель связок первого яруса укладывают по 2-3 подкладки, а под связки второго яруса - прокладки.
Связки длиной свыше 5000 мм до 6600 мм включительно размещают (рисунок 3) на платформах в два яруса: в первом ярусе вплотную к торцовым бортам укладывают два шта-беля связок, во втором ярусе в середине платформы – один штабель связок. 

Рисунок 3
1 – боковая стойка; 2 – скрепление стоек; 3 – доски торцового ограждения; 4 – торцовая стойка

При длине связок от 5000 мм до 6000 мм включительно боковые стойки устанавли-вают во вторые, третьи и четвертые стоечные скобы от торцов платформы.
При длине связок свыше 6000 до 6600 мм включительно боковые стойки устанавли-вают в первые и третьи стоечные скобы от торцов платформы.
В зависимости от массы связок и грузоподъемности платформы связки длиной свы-ше 5000 до 6600 мм включительно размещают на платформе в два яруса следующим

обра-зом. На полу платформы вплотную к торцовым бортам укладывают два штабеля связок, на них - два штабеля связок верхнего яруса (рисунок 4). В нижнем ярусе размещают более длинные связки. При этом концы штабелей связок верхнего яруса должны одинаково высту-пать за стойки, ограждающие боковые борта. Устанавливают шесть пар стоек 1 - в первые, вторые и четвертые скобы от торцов платформы. Каждую пару противоположных стоек скрепляют проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.

Рисунок 4
1 – боковая стойка; 2 – скрепление стоек; 3 – доски торцового ограждения; 
4 – торцовая стойка

2.2.2 Связки длиной свыше 6600 мм до 10500 мм включительно размещают двумя ярусами: первый - вплотную к торцовым бортам, второй - внахлест посередине платформы.
При длине связки металла свыше 8000 мм до 10500 мм включительно под наклон-ный ярус на расстоянии не менее 800 мм от конца нахлестной части (рисунок 5) размещают прокладку высотой 100 мм и длиной не менее наклонного яруса, чтобы обеспечивалось опи-рание на нее связок наклонного яруса.

Рисунок 5
1 – торцовая стойка; 2 – доски торцового ограждения; 3 – боковая стойка; 4 – про-кладка высотой 100 мм; 5 – наклонный ярус

Связки длиной свыше 10500 мм до 13300 мм включительно укладывают одним шта-белем.
Каждую секцию боковых бортов платформы подкрепляют одной стойкой 3. Стойки устанавливают в первые и четвертые стоечные скобы. Противоположные стойки попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.
2.2.3 Связки длиной свыше 13300 до 13800 мм включительно размещают на плат-форме с деревянным полом с откинутыми на кронштейны торцовыми бортами (рисунок 6). Связки укладывают в два яруса на две поперечные подкладки 5 сечением не менее 135х200 мм и длиной 2600 мм, которые размещают в створе первых от торцов боковых стоечных скоб. Подкладки закрепляют со стороны торцового борта тремя, а с противоположной сторо-ны двумя упорными брусками 4 сечением не менее 50х100 мм и длиной не менее 200 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы двумя гвоздями диаметром 6 мм длиной 100 мм.

Рисунок 6
1 – боковая стойка; 2 – скрепление стоек; 3 – обвязка штабеля; 4 – упорный брусок; 
5 – поперечная подкладка

Весь штабель обвязывают в двух местах между подкладками проволокой диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляя ее концы за костыли, вбитые в торцы установленных подкла-док. Противоположные стойки, установленные в первые боковые скобы, скрепляют прово-локой диаметром 6 мм в шесть нитей.
2.2.4 Связки проката длиной свыше 13800 до 15000 мм включительно размещают на платформе с деревянным полом с откинутыми на кронштейны торцовыми бортами со свеса-ми одинаковой длины. При этом грузоотправителем должно быть обеспечено прикрытие с двух сторон платформами с попутным грузом. Крепление связок на платформе осуществля-ется аналогично креплению, указанному в 2.2.3 настоящей главы. При этом дополнительно в третьи стоечные скобы платформы устанавливают стойки и скрепляют их проволокой диа-метром 6 мм в шесть нитей.
При длине связок свыше 13800 до 14000 мм включительно допускается погрузка со свесами разной длины. При свесе не более 400 мм платформа прикрытия с этой стороны не требуется.
2.3 Размещение и крепление стали профиля более 180 мм на платформах
2.3.1 Связки проката длиной, превышающей длину платформы допускается разме-щать с выходами за концевые балки не более чем на 400 мм (рисунок 7).

Рисунок 7
1 – боковая стойка; 2 – скрепление стоек; 3 –увязка штабеля; 4 – поперечная подкладка

Штабель укладывают на три поперечные подкладки 4 сечением не менее 50х100 мм: две подкладки укладывают над шкворневыми балками, а третью подкладку укладывают по-середине и закрепляют к полу платформы каждую десятью гвоздями 5х100 мм. Штабель гру-за обвязывают в трех местах проволокой диаметром 6 мм в три оборота. Крайние увязки 3 располагают с внутренней стороны подкладок вплотную к ним.
Во все первые и вторые от торцов платформы стоечные скобы устанавливают дере-вянные стойки 1. Стойки скрепляют попарно между собой проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.
2.4 Размещение и крепление стали профиля более 180 мм в полувагонах
2.4.1 Связки длиной от 1100 до 1400 мм включительно (профиль менее 280 мм) пе-ревозят в полувагонах только с глухим кузовом. Связки размещают без подкладок, непосред-ственно на пол, от торцовых стен полувагона к середине двумя штабелями. В штабелях связ-ки размещают вплотную к боковым стенам полувагона в два ряда по ширине и несколько ярусов по высоте симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона (рисунок 8). Промежуток между штабелями заполняют связками, которые размещают также в два ряда с числом ярусов на один меньше, чем в основных штабелях. Связки в промежутке размещают на деревянных продольных подкладках 2 сечением не менее 100х150 мм - по две подкладки под каждый ряд связок. Допускается в качестве подкладок использовать горбыль толщиной не менее 100 мм.

Рисунок 8
1 – связка; 2 – продольная подкладка

При неполном использовании грузоподъемности вагона рекомендуется промежуток между продольными рядами заполнять связками, уложенными вдоль хребтовой балки. Лю-ковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
2.4.2 Связки длиной свыше 1400 до 2800 мм включительно (профиль менее 280 мм) размещают в полувагоне несколькими штабелями по длине от торцовых дверей, огражден-ных щитами 1, к середине симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 9). В каждом штабеле связки 2 укладывают непосредственно на пол полувагона вдоль по всей его ширине, вплотную к боковым стенам.

Рисунок 9
1 – торцовый щит; 2 – связка; 3 – связка, размещенная поперек вагона

В середине полувагона в свободном пространстве размещают связки 3, размещенные поперек вагона. Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с 1.5 настоящей главы.
2.4.3 Связки длиной свыше 2800 до 5900 мм включительно (профиль менее 280 мм) размещают вдоль полувагона без подкладок в один ярус по высоте, два и более штабелей по длине от торцовых бортов, огражденных щитами 1 (рисунок 10).

Рисунок 10
1 – торцовый щит; 2 – связка

2.4.4 Связки длиной свыше 6000 до 8900 мм включительно, кроме швеллеров и ба-лок, размещают в полувагоне без подкладок. Двери полувагона ограждают щитами. Полови-ну связок в каждом ярусе погрузки размещают с упором в угловые стойки полувагона, а дру-гую половину размещают с упором в порожек другого торца полувагона. Связки второго яруса укладывают в обратном порядке внахлест на связки первого яруса так, чтобы приле-гающие к боковым стенкам вагона связки ложились вплотную к ним. 
2.4.5 Связки длиной от 9000 до 12000 мм включительно размещают в полувагоне в два яруса со смещением ярусов так, чтобы связки нижнего и верхнего яруса упирались в противоположные торцовые щиты 1, ограждающие двери (рисунок 11). При этом связки первого яруса укладывают на четыре поперечные подкладки 2, расположенные над шквор-невыми и промежуточными балками полувагона.

Рисунок 11
1 – торцовый щит; 2 – поперечная подкладка

2.5 Размещение и крепление проката стали круглого сечения диаметром от 140 до 280 мм включительно в связках 
2.5.1 Прокат длиной от 1800 м до 6000 мм включительно размещают вдоль полува-гона в два и более штабелей (рисунок 12). Штабель состоит из связок, уложенных несколь-кими рядами равномерно по всей ширине кузова полувагона на поперечных подкладках 2 сечением не менее 40х100 мм, которые устанавливают преимущественно на поперечных балках. Каждая связка должна размещаться не менее чем на двух подкладках.

Рисунок 12
1 – торцовый щит; 2 – поперечная подкладка; 3 –увязка

Торцовые двери полувагонов ограждают деревянными щитами 1 по высоте погруз-ки.
2.5.2 Прокат длиной от 4000 до 6000 мм включительно допускается размещать в два штабеля, располагая их от торцовых щитов к середине полувагона. При этом свободное про-странство в середине полувагона заполняют связками или отдельными единицами проката диаметром от 140 до 280 мм и длиной до 2800 мм включительно (рисунок 13).

Рисунок 13
1 – торцовый щит; 2 – поперечная подкладка; 3 –увязка; 4 – продольная подкладка

2.5.3 При погрузке проката различной длины в середине полувагона размещают связки длиной от 3000 до 6000 мм включительно, укладываемые на поперечные подкладки 2, а на них в наклонном положении размещают связки длиной от 4000 до 6000 мм включитель-но (рисунок 14). Под концы наклонно размещенных связок укладывают утолщенные попе-речные деревянные подкладки 4 сечением не менее 50х150 мм и длиной равной ширине ку-зова полувагона.

Рисунок 14
1 – торцовый щит; 2 – поперечная подкладка; 3 –увязка;
4 – утолщенная поперечная подкладка;

2.6 Размещение и крепление проката стали квадратного сечения в связках
2.6.1 Связки длиной от 3000 до 3600 мм включительно размещают по длине полува-гона следующим образом: в середине вагона симметрично относительно поперечной плоско-сти симметрии вплотную друг к другу размещают два штабеля высотой от пола полувагона не более 300 мм (рисунок 15). Первые связки укладывают по хребтовой балке полувагона, крайние связки - вплотную к боковым стенкам полувагона. Еще два штабеля размещают концами на поперечные подкладки 2 из горбыля толщиной не менее 50 мм у торцовых по-рожков с упором в щиты ограждения 1 наклонно к дверям. При неполных вторых ярусах, на-клонно установленных штабелей, крайние связки размещают вплотную к боковым стенам полувагона с упором в торцовый щит.

Рисунок 15
1 – торцовый щит; 2 – поперечная подкладка

2.6.2 Связки длиной свыше 3600 до 4000 мм включительно размещают тремя штабе-лями по длине полувагона и несколькими ярусами по высоте (рисунок 16). Погрузку ведут от хребтовой балки к боковым стенкам полувагона. При этом двери полувагона ограждают де-ревянными щитами 1.

Рисунок 16
1 – торцовый щит

2.6.3 Связки длиной свыше 4000 до 5400 мм включительно размещают в полувагоне аналогично рисунку 15, но в середине вагона размещают вместо двух - один штабель высо-той не более 300 мм. На горизонтально размещенный штабель с двух торцовых сторон на-клонно размещают два штабеля концами на подкладки у торцевых порожков с упором в тор-цовые щиты. При неполных вторых ярусах, наклонно размещенных штабелей, связки раз-мещают вплотную к боковым стенам полувагона с упором в торцовый щит.
2.6.4 Прокат стали со стороной от 60 до 150 мм включительно в связках или по-штучно длиной свыше 5400 до 5850 мм включительно размещают в полувагоне двумя шта-белями от торцовых дверей по длине вагона и несколькими ярусами по высоте аналогично рисунку 16. Неполное число связок в верхнем ярусе укладывают от боковых стен полуваго-на. Двери полувагона ограждают торцовыми щитами.
2.6.5 Прокат стали в связках или поштучно со стороной от 60 до 150 мм включи-тельно и длиной свыше 5850 до 8000 мм включительно размещают в полувагоне двумя шта-белями: один - горизонтально с упором в щит ограждения 1 двери, а другой - с наклоном к противоположной двери, концами на поперечную подкладку 3 у порожка из горбыля толщи-ной 50 мм и с упором в торцовый щит 1 (рисунок 17).

Рисунок 17
1 – торцовый щит; 2 –увязка; 3 – поперечная подкладка

2.6.6 Прокат стали в связках или поштучно длиной свыше 8000 до11800 мм включи-тельно размещают в полувагоне со смещением связок к дверям по ярусам (рисунок 18). Под верхний ярус на расстоянии 1 м от конца связок укладывают прокладку 3 толщиной от 100 до 120 мм включительно из горбыля или досок. Двери полувагона ограждают торцовыми щитами 1.

Рисунок 18
1 – торцовый щит; 2–увязка; 3 – прокладка

2.6.7 Прокат стали длиной свыше 11800 до 12000 мм включительно размещают в по-лувагоне одним штабелем по длине, несколькими ярусами по высоте и несколькими рядами по ширине полувагона (рисунок 19) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии. Неполное количество рядов верхнего яруса размещают над хребто-вой балкой. Двери полувагона ограждают торцовыми щитами. В полувагонах с длиной кузо-ва 12700 мм сталь длиной от 11500 до12500 мм включительно размещают аналогичным об-разом.

Рисунок 19
1 – торцовый щит

2.7 Размещение и крепление проката сортовой стали любого профиля длиной от 12000 до 12500 мм включительно в связках 
2.7.1 Связки в полувагонах длиной до 12700 мм включительно с глухими торцовыми стенами размещают без подкладок и щитов ограждения. Допускается размещение и крепле-ние связок в два яруса на платформе согласно рисункам 2, 21.
2.7.2 Допускается размещать указанные связки в полувагонах с торцовыми дверями, с выходом концов груза с одного торца полувагона (рисунок 20). Штабель размещают на че-тыре подкладки. Утолщенную подкладку 1 сечением 140х140 мм размещают у открытых дверей вплотную к торцовому порожку с внутренней стороны кузова полувагона. Подкладки 3 сечением 40х100 мм размещают на шкворневую и промежуточные балки. Закрытые торцо-вые двери ограждают щитом 4 в соответствии с 1.4 настоящей главы. Штабель закрепляют двумя обвязками 2 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за нижние увязочные уст-ройства полувагона.

Рисунок 20
1- утолщенная подкладка; 2 – обвязка; 3 – подкладка; 4 – торцовый щит

2.8 Размещение и крепление металлических шпунтовых свай
2.8.1 Металлические шпунтовые сваи длиной до 13300 мм включительно размещают на платформе (рисунок 21) одним штабелем по длине и в несколько ярусов по высоте. Каж-дый ярус формируют следующим образом: сваи первого ряда размещают по всей ширине платформы вплотную друг к другу; на сваи первого ряда укладывают «в замок» второй ряд свай. Первый ярус свай размещают на трех подкладках 8 сечением не менее 30х100 мм и длиной, равной ширине платформы, которые укладывают над шкворнями тележек и в сере-дине платформы. На первый ярус над подкладками 8 размещают прокладки 7 по размерам аналогичные подкладкам. На прокладки укладывают второй ярус и в таком порядке – после-дующие ярусы. Штабель свай в трех местах скрепляют увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Увязки располагают на расстоянии от 100 до150 мм включительно от прокладок. Если погруженный штабель не превышает высоты боковых бортов платформы, то вместо увязок штабеля в первые и третьи от торца стоечные скобы платформы устанавли-вают деревянные стойки 5, которые попарно скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей.

Рисунок 21
1 – торцовая стойка; 2 – доски торцового ограждения; 3 – растяжки торцовых стоек; 
4 – скрепление стоек; 5 – боковая стойка; 6 – увязка штабеля;
7 – прокладка; 8 – подкладка

Если высота погруженного штабеля свай выше уровня торцовых бортов платформы, то последние дополнительно наращивают досками (горбылями) 2, до высоты, превышаю-щей высоту погрузки на 100 мм в соответствии с 1.6 настоящей главы. Торцовые стойки 1 закрепляют за вторые от торцов боковые стоечные скобы платформы растяжками 3 из про-волоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
При массе штабеля свай на платформе более 35 т его дополнительно закрепляют с каждой стороны двумя упорными брусками 100х100х2700 мм, которые размещают вплот-ную к торцовым бортам и закрепляют каждый к полу двадцатью гвоздями 6х150 мм. 

Раздел 1. Общие положения

В настоящей главе определяются способы размещения и крепления листового и сортового черного металлов, металлопродукции различных видов и профилей и лома черных металлов на открытом подвижном составе.
1.1 Металлопродукция предъявляется к перевозке в пачках, связках, бухтах, пакетах, штабелях и отдельными единицами.
Пачка - укрупненная грузовая единица из листового металла мерной длины, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.
Связка - укрупненная грузовая единица, сформированная из сортового металла (пруток, уголок, др. профили), или стальных труб диаметром до 219 мм включительно, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.
Бухта – грузовая единица, сформированная из проволоки, ленты, узкой полосы и пр., смотанной в моток и скрепленной с помощью металлической упаковочной ленты или проволоки от разматывания.
Пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц, скрепленных между собой с помощью одноразовых или многооборотных средств пакетирования. 
Штабель – совокупность грузовых единиц, например, пачек, пакетов, связок, размещаемых одним или несколькими ярусами по высоте; каждый ярус может состоять из одной грузовой единицы, либо одного ряда грузовых единиц, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона.
Ответственным за прочность упаковки является грузоотправитель.
1.2 Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки металлопродукции на платформах и в полувагонах ее размещают, как правило, с применением подкладок и прокладок (при укладке в несколько ярусов и навале их на стенки полувагона - наклонные прокладки).
Длина поперечных подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона.
Сдвинутая с поперечной балки при погрузке металлопродукции подкладка дефектом погрузки не является.
1.3 При размещении пачек или связок сортового металла равномерно по всей площади пола полувагона с закрытыми дверями допускается их погрузка без подкладок. При этом связки и пачки должны иметь дополнительные хомуты, обеспечивающие безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ. 
1.4 При наклоне связок или пачек металла в сторону дверей полувагона, а также при погрузке связок или пачек металла с выходом в них отдельных единиц груза, двери полувагона необходимо ограждать на высоту погрузки щитами из досок или горбыля толщиной не менее 30 мм и длиной равной внутренней ширине полувагона и брусков толщиной не менее 20 мм и шириной не менее 70 мм, скрепляемых гвоздями длиной 100 мм (рисунок 1).

Рисунок 1
1-доски щита; 2-проволока; 3 - брусок; 4-гвоздь

Щиты устанавливают на пол вплотную к дверям и крепят проволокой монтажной диаметром 4-5 мм за верхние увязочные кольца или дверные петли. Вертикальные доски по концам щита располагают со стороны груза. Проволоку крепят к щиту гвоздями.
В остальных случаях погрузки металлопродукции вплотную к торцовым дверям у порожка концевой балки устанавливают на ребро деревянный брусок сечением не менее 60х100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.
1.5 В случаях, предусмотренных последующими пунктами настоящей главы, люковые закидки полувагона фиксируют запорными секторами и увязывают вместе с запорными уголками проволокой диаметром 5 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в 3 оборота при помощи воротка для закрутки дверей крытых вагонов. Длина концов проволоки должна быть не более 100 мм. Концы проволоки должны быть загнуты под вагон.
1.6 Если груз размещается в пределах погрузочной длины платформы и высота погрузки металлопродукции на платформе превышает высоту торцового борта, то его наращивают до высоты, превышающей высоту погрузки на 100 мм, досками или горбылями толщиной не менее 50 мм, прибиваемыми вплотную друг к другу с внутренней стороны торцовых стоек. Доски (горбыли) по длине должны быть равны борту платформы. Каждую доску (горбыль) прибивают к торцовым стойкам четырьмя гвоздями - по 2 в каждое соединение. Длина гвоздей должна превышать толщину досок (горбылей) на 50 мм.
1.7 При погрузке металлопродукции не выше продольных бортов платформы каждую из средних секций бокового борта усиливают двумя стойками, а каждую из крайних - одной стойкой, устанавливаемой во вторую стоечную скобу, считая от торцового борта платформы. Высота боковых стоек должна быть равной или выше боковых бортов не более чем на 200 мм. 
При погрузке металлопродукции выше продольных бортов платформы, борта обрешечивают в соответствии с 17.2 настоящей главы. 
При соответствующем обосновании допускается грузить металлопродукцию на платформы в пределах средних секций боковых бортов, оборудованных клиновыми запорами, без установки боковых стоек.
1.8 Не допускается размещение пачек и связок металлопроката на платформах и в полувагонах внахлест, если длина вагона допускает их размещение встык.