АКТ

опытных перевозок груза по проекту

_________________________________________________________________

Наименование груза, обозначение проекта ТУ, МТУ, НТУ

______________________________________________________________________________

Наименование разработчика (грузоотправителя)

Приложение № 9

к главе 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Станция________________                                                                    «____» ________ 20    г.

наименование

А К Т

испытаний на соударение

способа размещения и крепления груза по проекту

__________________________________________________________________________

Наименование груза, обозначение проекта ТУ, МТУ, НТУ

________________________________________________________________________________________

Наименование разработчика (грузоотправителя)

Испытания на соударения проведены в соответствии с указанием _________________ от ______________ №_______ комиссией в составе:

Председатель комиссии:______________________________________________

Фамилия, имя, отчество, занимаемая должность

Члены комиссии: _____________________________________________________

Фамилия, имя, отчество, занимаемая должность

_____________________________________________________

1        Контроль размещения и крепления груза

Данные о загруженных полувагонах (платформах), представлены в таблице П9.1.

Таблица П9.1

Комиссия, осмотрев вагоны, загруженные в опытном порядке установила:

1.1 Груз, его размещение и крепление соответствует проекту. Проект, схема размещения и крепления  груза, расчет прочности крепления прилагается.

1.2 Отклонения от проекта:__________________________________________

не зафиксированы (в чем заключались)

1.3 Контрольные метки на вагонах и грузе нанесены.

2  Испытания на соударение

2.1 Испытания на соударение с группой неподвижно стоящих вагонов («стенкой»), состоящей из ______ неподвижно стоящих на пути полувагонов, проводились в

  количество

соответствии с требованиями раздела 12 главы 1 «Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» Данные о вагонах «стенки» приведены в таблице П9.2.

Таблица П9.2

2.2 Результаты испытаний на соударение приведены в таблице П9.3.

Таблица П9.3

2.3  На основании анализа результатов испытаний на соударение комиссия считает проверяемый способ размещения и крепления и крепления груза выдержавшим (не выдержавшим) испытания на соударение:

2.4 Комиссия предлагает:

–        провести поездные испытания способа размещения и крепления груза по проекту ___________________________________________________________________

Наименование груза, обозначение проекта ИТУ, МТУ, НТУ

-      перед поездными испытаниями заменить следующие элементы крепления грузов:____________________________________________________________________;

-      внести в способ погрузки и крепления следующие изменения:

________________________________________________________________________________ _

Председатель комиссии:      _________________________ (расшифровка подписи)

            подпись

«____»______   20     г.

Члены комиссии:        ________________________________ (расшифровка подписей)                                                                                         подписи

«____»______   20    г.

Основные методические требования при определении коэффициентов трения между опорными поверхностями груза и вагона

Определение коэффициента трения между опорными поверхностями груза и ва-гона, значения которых не предусмотрены разделом 10 главы 1 настоящих ТУ, произ-водится экспериментальным путем в лабораторных условиях, а затем в условиях на-турного эксперимента.
В случаях использования значения величины коэффициента трения, приведенных в иных, нежели настоящая глава, официально изданных источниках, допускается вы-полнять его проверку только в условиях натурного эксперимента.
1 Определение коэффициента трения в лабораторных условиях.
Лабораторная установка для определения коэффициента трения должна вклю-чать в себя:
– основание с устройствами для закрепления неподвижного образца, имити-рующего поверхность, на которую опирается груз;
– подвижную (нагрузочную) плиту с устройствами для закрепления подвижно-го образца;
– сдвигающее устройство, обеспечивающее создание и определение необхо-димого сдвигающего усилия, приложенного к подвижной плите;
– нагружающее устройство для создания требуемой нагрузки на поверхности контакта образцов (при необходимости);
– контрольно-измерительные приборы.
Подвижный образец выполняется в виде плоского тела (пластина, плита) из материала, соответствующего материалу опорной поверхности груза. Размеры опорной поверхности подвижного образца и величина его необходимого вертикального догру-жения определяются из условия обеспечения удельного давления между поверхностя-ми подвижного и неподвижного образцов, соответствующего реальным условиям раз-мещения груза.
Предел измерения прибора для измерения сдвигающего усилия должен отве-чать условию:
Р  1,25 S оq,
где S, см 2 - площадь опорной поверхности подвижного образца; о - предпола-гаемое значение коэффициента трения, принимаемое по известным аналогам; q, кгс/см2 - удельное давление, между опорными поверхностями груза и вагона;.
Неподвижный образец выполняется в виде плоского тела (пластина, плита) из того же материала, из которого изготовлена поверхность, на которую опирается груз. Размеры в плане неподвижного образца должны быть: в направлении действия сдви-гающего усилия (длина) - не менее двух длин подвижного образца; в перпендикуляр-ном направлении (ширина) - не менее 1,25 ширины подвижного образца.
Шероховатость контактирующих поверхностей образцов должна соответство-вать шероховатости контактирующих поверхностей груза и вагона (подкладок). При испытании гигроскопичных материалов их относительная влажность должна состав-лять 20-25%.
Для грузов, имеющих опорную поверхность из полимерных материалов экс-перименты должны проводиться при отрицательных температурах окружающей среды до минус 25о С. 
Эксперимент заключается в многократном сдвиге подвижного образца под воз-действием сдвигающего усилия и замере максимального значения усилия в момент на-чала сдвига.
Сдвигающее усилие должно быть приложено параллельно плоскости контакта образцов. Смещение подвижного образца должно происходить в направлении действия сдвигающего усилия и составлять не менее 0,5 его длины. Перед каждым следующим приложением сдвигающего усилия подвижный образец должен устанавливаться в ис-ходное положение; смещение в поперечном направлении не допускается.
Перед первым приложением сдвигающей нагрузки образцы должны нахо-диться в исходном положении не менее 5 мин.
Время наращивания усилия сдвига груза от момента приложения до начала сдвига должно составлять не более 3 сек.
Результаты замеров обрабатываются методом вариационной статистики по ГОСТ 11484. Результаты первых 10 смещений не учитываются, так как происходит притирка поверхностей, вследствие чего получаемые значения могут быть завыше-ны.
Результаты лабораторных исследований должны быть оформлены актом. Акт должен содержать: описание эксперимента (включая данные о физических па-раметрах груза и моделирующем его объекте, используемом испытательном обо-рудовании и средствах измерения), результаты всех измерений, методику обработ-ки результатов измерений, результаты расчета значения коэффициента трения. Акт лабораторных исследований должен быть утвержден руководителем организации, проводившей эти исследования. 
2 Экспериментальная проверка значений коэффициентов трения в натурных условиях выполняется путем проведения испытаний на соударение в соответствии с пунктами 6.1 и 6.2 настоящей главы. Необходимое контрольно-измерительное оборудование и выполнение замеров обеспечивает грузоотправитель (разработчик проекта ТУ).
Экспериментальная проверка для грузов, перевозимых на открытом желез-нодорожном подвижном составе должна проводиться в условиях осадков в виде дождя. Для грузов, имеющих опорную поверхность из полимерных материалов, эксперименты должны проводиться при отрицательных температурах окружающей среды до минус 25оС.
Груз на вагоне должен быть размещен без крепления; при этом должна быть обеспечена возможность его свободного перемещения в продольном направлении не менее 500 мм, при этом условия контактирования груза с вагоном на длине возможного смещения должны быть неизменными. 
Соударения должны проводиться в следующей последовательности:
– 6 соударений со скоростями от 4 до 5 км/ч;
– 6 соударений со скоростями от 5 до 6 км/ч;
– 5 соударений со скоростью от 6 до 7 км/ч;
– 3 соударения со скоростями от 7 до 8 км/ч;
После каждого соударения должен быть проведен осмотр груза и зафиксиро-вано наличие его смещения от начального положения. При отсутствии смещения груза после какого либо из вышеуказанных режимов соударений количество соуда-рений следующего скоростного режима увеличивается на величину, равную коли-честву соударений, после которых не зафиксировано смещения груза. Соударения продолжают до достижения количества смещений груза не менее двадцати.

В расчетах должны учитываться результаты замеров ускорения только при тех соударений, при которых зафиксировано смещение груза. Результаты замеров обрабатываются методом вариационной статистики по ГОСТ 11484.
Результаты экспериментальной проверки должны быть оформлены актом. В акте должно быть сделано заключение комиссии о величине коэффициента трения, которая должна быть использована в расчетах при разработке проекта технических условий размещения и крепления испытуемого груза.
Акты о лабораторных и экспериментальных исследованиях по определению коэффициента трения должны быть включены в состав комплекта документов тех-нических условий размещения и крепления груза, представляемого на рассмотре-ние. Копии актов должны быть направлены также в подразделение МПС России, ведающее грузовой и коммерческой работой.

Приложение № 6

к главе 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Утверждаю:

________________________________________

должность руководителя подразделения перевозчика в соответствии с 7.3.3 настоящей главы

__________  ________________

     Подпись                           Ф.И.О.

“        “ _____________    _20__   г.

М. П.

АКТ №____

согласования и утверждения НТУ

Настоящий акт составлен в том, что

_________________________________________________________________________________________

должности и фамилии специалистов, участвующих в рассмотрении

рассмотрели представленные________________________________________________________________

наименование грузоотправителя

схему № ___________ размещения и крепления________________________________________________

точное наименование груза

и расчетно-пояснительную записку, утвержденные _____________________________________________

дата, должность и фамилия лица, утвердившего ее

и установили, что прилагаемый способ размещения и  крепления обеспечивают устойчивость груза и безопасность движения поездов. Груз размещен в пределах_______________________  габарита погрузки.

^{наименование габарита}

Согласовано:

Приложение:  Схема размещения и крепления -   _____ листов;

Расчетно-пояснительная записка -  _____ стр.

Рисунок П6.1 – Образец Акта согласования и утверждения НТУ

Рисунок П6.2 –  Образец штампа утверждения НТУ,

проставляемого на Схемах и Пояснительной записке НТУ

Приложение № 4

к главе 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Приложение № 3
к главе 1 Технических условий раз-мещения и крепления грузов в ваго-нах и контейнерах

Схемы размещения и крепления груза (далее - Схемы) являются составной частью вновь разрабатываемых МТУ и НТУ. Эскиз размещения и крепления груза по ТУ (Эскиз ТУ) является графическим документом на размещение и крепление груза, поясняющим требования ТУ.
1 Схемы МТУ и НТУ должны удовлетворять следующим общим требованиям.
1.1 Схемы должны содержать следующую информацию:
– наименование и обозначение Схемы;
– наименование груза;
– перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в таб-личной форме);
– тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного состава, предусматриваемого для перевозки груза;
– общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;
– площадь наветренной поверхности вагона с грузом (в случае, если она пре-вышает 50 м2);
– изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;
– спецификация элементов крепления и используемых материалов;
– технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях, устройству крепления, проведению сварочных работ и др. 
– наименование железнодорожной станции и перевозчика;
– наименование предприятия-разработчика, фамилии и подписи лиц, разрабо-тавших Схему;
– реквизиты утверждения (согласования) Схемы уполномоченными перевоз-чиком лицами (в соответствии с подпунктом 7.2.3 главы 1 настоящих ТУ).
1.2 Схемы должны оформляться в соответствии со следующими требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) к сборочным чертежам и мон-тажным схемам:
1.2.1 Изображение железнодорожного подвижного состава следует выполнять тонкими сплошными линиями, изображение груза - сплошными основными, элементы крепления - утолщенными, габариты погрузки - тонкими штрих-пунктирными линия-ми. Надписи должны быть выполнены разборчиво одним из допускаемых способов: чертежным шрифтом, машинописью, либо с использованием компьютерных редакто-ров. Высота шрифта - не менее 3,5 мм для машинописных и не менее 5 мм для руко-писных надписей.
Изображение железнодорожного железнодорожного подвижного состава с раз-мещенным на нем грузом выполняется, как правило, в масштабе 1:50 в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид с торца (как правило, слева). Допускается взамен вида слева размещать при необходимости вид справа, поперечное сечение либо разрез. Вид с торца допускается выполнять в более крупном масштабе, чем остальные виды. До-пускается выполнять схему в масштабе 1:25 для большей ясности изображения грузов и средств крепления сложной конфигурации.
Железнодорожный подвижной состав изображается упрощенно. На платформах боковые борта на главном виде и торцовые борта на виде с торца, как правило, не пока-зывают. В технических требованиях должны быть приведены указания о состоянии бортов и необходимости их закрепления. На всех видах показывают стоечные скобы (боковые и торцовые). В полувагонах на главном виде показывают расположение попе-речных балок, а на виде сверху - состояние торцовых дверей (закрытое или открытое) и торцовые порожки.
1.2.2 Очертания грузовых единиц должны давать ясное представление об их конфигурации, габаритах, базовых поверхностях (опорных и упорных), их положении относительно вагона и соседних грузовых единиц, расположении крепежных уст-ройств.
1.2.3 Деревянные элементы крепления (подкладки, прокладки, упорные и рас-порные бруски должны быть выделены штриховкой. Для пояснения устройства эле-ментов (вырезки, врезки, крепление друг к другу) приводятся соответствующие разрезы и сечения.
1.2.4 Растяжки, обвязки, стяжки из проволоки изображают волнистой линией.
1.2.5 На схеме должны быть приведены следующие размеры:
– габаритные размеры груза;
– максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР);
– высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР;
– координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор;
– минимальные допускаемые зазоры между грузом и полом вагона прикры-тия;
– база сцепа вагонов;
– координаты центров тяжести грузовых единиц ЦТгр относительно их ба-зовых поверхностей, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона;
– координаты общего центра тяжести груза ЦТгро относительно пола и про-дольной плоскости симметрии вагона (на виде слева), поперечной плоскости сим-метрии (на главном виде);
– координаты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТо относительно УГР, продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона;
В спецификации должны быть указаны позиционные обозначения, наименова-ния элементов крепления груза, их параметры (при наличии - обозначения по техниче-ской документации), количество, масса, применяемые материалы с указанием стандар-тов и массы.
1.3 Схема НТУ должна быть утверждена грузоотправителем, содержать полное наименование грузоотправителя, должность утверждающего лица, его фамилию и ини-циалы, личную подпись, дату и печать. Гриф утверждения следует располагать в пра-вом верхнем углу листа. Схема должна быть согласована и зарегистрирована в соответ-ствии с требованиями подпунктом 7.3.5 настоящей главы.
2 Эскиз ТУ должен содержать:
– наименование груза;
– тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного состава, ис-пользуемого для перевозки груза;
– ссылку на пункт (раздел), главу ТУ (с указанием года издания), в соответствии с которыми выполняется размещение и крепление груза;
– изображение вагона с размещенным на нем грузом, средствами крепления, а также указания по устройству крепления;
– перечень грузовых единиц, их габаритные размеры и массу (в табличной фор-ме), а также общую массу груза с учетом массы средств крепления;
– величину площади наветренной поверхности вагона с грузом, если она превы-шает 50 м2;
– грифы утверждения грузоотправителем и согласования уполномоченным пере-возчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфра-структуры – начальником железнодорожной станции отправления) с указанием должности согласующего лица, его фамилии и инициалов, личной подписи, даты и печати.

Приложение № 1

к главе 1

Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Таблица П1.1 - Полувагоны

Таблица П1.2 - Платформы

12.1 Общие положения
12.1.1 Экспериментальная проверка включает три этапа:
 испытания на соударения (обязательный этап);
 поездные испытания. Проведение поездных испытаний способов размещения и крепления грузов с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления является обязательным, в остальных случаях необходимость их проведения определяется комиссией;
 опытные перевозки (обязательный этап).
12.1.2 Основанием для проведения экспериментальной проверки проектов условий (ТУ, МТУ, НТУ – в случае использования многооборотных или инвентарных средств креп-ления) размещения и крепления грузов является решение (указание) органов, в компетен-цию которых входит утверждение ТУ, МТУ, НТУ (раздел 7 настоящей главы).
Этими органами устанавливаются состав комиссии, сроки и место (пути общего, необщего пользования) проведения экспериментальной проверки, порядок выделения и подачи предназначенных для проверки вагонов, контейнеров; определяется полигон (маршрут) для поездных испытаний, порядок сопровождения вагонов при поездных испы-таниях.
Решение о проведении экспериментальной проверки проекта ТУ, МТУ, НТУ при-нимается не позднее 30 суток со дня получения указанным органом проекта ТУ, МТУ, НТУ.
12.1.3 В состав комиссии наряду со специалистами подразделений органов, утвер-ждающих ТУ, МТУ, НТУ, включаются представители подразделений, контролирующих обеспечение безопасности движения поездов, представители разработчика ТУ, МТУ, НТУ, грузоотправителя и владельца инфраструктуры, на территории которого проводится экспе-риментальная проверка. Комиссию возглавляет представитель МПС России, ведающий вопросами грузовой и коммерческой работы.
Комиссия обеспечивает:
– контроль соответствия состояния груза, его размещения и крепления требова-ниям проекта ТУ, МТУ, НТУ;
– соблюдение порядка и условий проведения экспериментальной проверки;
– оформление актов о проведении соответствующих этапов экспериментальной проверки и заключения о надежности испытываемого способа размещения и крепления груза по проекту;
– разработку предложений по корректировке ТУ, МТУ, НТУ.
Срок реализации замечаний и предложений комиссии устанавливается по согласо-ванию с лицом, представившим проект ТУ, МТУ, НТУ на рассмотрение.
Этапность проведения экспериментальной проверки после реализации замечаний и предложений по корректировке ТУ, МТУ, НТУ определяется комиссией.
12.1.4 Экспериментальной проверке подвергаются от трех до пяти вагонов (либо сцепов, либо контейнеров), загруженных по проекту ТУ.
Экспериментальная проверка ТУ, МТУ, НТУ с применением многооборотных кре-пежных устройств должны проводиться по программам-методикам, разработанным для конкретного устройства и согласованным с органом, утверждающим соответственно ТУ, МТУ, НТУ.
12.1.5 Результаты этапов экспериментальной проверки отражаются в соответствую-щих актах. Рекомендуемые формы актов приведены в приложениях № 10-12 к настоящей главе. 

12.2 Проведение испытаний на соударение
Подготовка к испытаниям включает в себя:
– размещение и крепление груза в вагоне, контейнере в соответствии с проектом ТУ, МТУ, НТУ (опытная погрузка);
– нанесение на груз и на вагон (контейнер) контрольных меток, фиксирующих началь-ное положение груза относительно вагона (контейнера). Контрольные метки должны быть нанесены в местах и способом, обеспечивающими их отчетливую различимость в процес-се испытаний.
Испытания на соударения одиночных вагонов или сцепов с опорой груза на один вагон проводятся на прямом участке пути.
Испытания на соударения сцепов с опорой на два вагона проводятся на прямом, а затем - на кривом участке пути радиусом кривой 300-400 м.
Соударения испытуемых вагонов производятся с группой неподвижно стоящих на пути загруженных до полной грузоподъемности инертным грузом (например, песок, ще-бень) полувагонов («стенкой»). «Стенка» должна состоять не менее чем из трех полуваго-нов. Вагоны «стенки» устанавливаются в конце контрольного участка пути в сцепленном состоянии, затормаживаются пневматическим тормозом. Первый полувагон со стороны соударения дополнительно затормаживается двумя тормозными башмаками. Контроль-ный участок предназначен для определения скорости соударения испытуемого вагона со «стенкой» и должен представлять собой прямолинейный горизонтальный отрезок пути длиной 10 м. Длина расчетного участка отсчитывается от оси автосцепки первого полува-гона «стенки».
На прямом участке пути проводят 12 соударений в следующей последовательно-сти:
– 4 соударения со скоростями от 4 до 5 км/ч;
– 3 соударения со скоростями от 5 до 6 км/ч;
– 2 соударение со скоростью от 6 до 7 км/ч;
– 1 соударение со скоростью от 7 до 8 км/ч;
– 2 соударения со скоростями от 8 до 9 км/ч.
На кривом участке проводится 10 соударений со скоростями от 4 до 8 км/ч.
При испытаниях сцепов с грузом, закрепленным неподвижно относительно одной из грузонесущих платформ, соударения проводят в обоих направлениях.
Соударениям подвергается каждый вагон или сцеп, погруженный по проекту ТУ, МТУ, НТУ. Испытуемый вагон или сцеп на достаточной длине пути перед контрольным участком разгоняется локомотивом до необходимой скорости и после расцепки накатыва-ется на вагоны «стенки». В случаях использования локомотива без устройства саморасце-па автосцепка разъединяется перед началом разгона. Для проведения данного вида испы-таний допускается использование специальных стендов горочного типа.
Скорость вагона перед соударением рассчитывается по формуле:
v=36/t, (103)
где t, - время прохождения контрольного участка свободно движущимся вагоном (сек). Время t замеряется секундомером.
Допускается по решению комиссии использование других способов определения скорости вагонов перед соударением (в том числе с использованием специального обору-дования).
После каждого соударения вагон (сцеп, контейнер), груз и все элементы крепления осматриваются членами комиссии.
Все замеченные дефекты в конструкции вагона (вагонов сцепа, контейнера), изме-нения положения груза, состояния элементов крепления фиксируются в акте. Сдвиг груза определяется по положению меток до и после соударения.
Если во время испытаний сдвиг груза или повреждение элементов крепления уг-рожает безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены, о чем делается соответствующая запись в акте. Способ размещения и крепления груза считается выдержавшим испытания, если в резуль-тате 10 соударений (со скоростью до 8 км/ч) на прямом, а для сцепов – на прямом и кри-вом участках пути, реквизиты крепления груза не имели существенных дефектов, груз на-ходился в закрепленном состоянии, пригодном для транспортирования, а после соударе-ний со скоростью от 8 до 9 км/ч не зафиксировано повреждений вагона.
По результатам испытаний на соударения комиссия принимает решение о прове-дении последующих этапов экспериментальной проверки, при этом испытуемые вагоны могут быть полностью или частично перегружены, заменены все или некоторые элементы крепления. Результаты испытаний и выводы комиссии оформляются актом испытаний на соударение (приложение №9 к настоящей главе).

12.3 Проведение поездных испытаний
Поездные испытания проводятся с целью определения в реальных условиях дви-жения поезда надежности предусмотренного проектом ТУ, МТУ, НТУ способа размеще-ния и крепления груза.
На выбранном для проведения поездных испытаний полигоне должно быть не-сколько кривых участков пути радиусом 350 м, а также должны отсутствовать ограниче-ния скорости движения для грузовых поездов.
Поездные испытания проводятся в светлое время суток отдельным поездом, со-стоящим из локомотива, испытуемых вагонов, а также вагона, предназначенного для раз-мещения комиссии, который располагается непосредственно за локомотивом. При нали-чии возможности и соответствующего разрешения члены комиссии могут располагаться в задней кабине локомотива.
Поездные испытания должны включать в себя несколько поездок, в том числе со скоростью до 90 км/ч и со скоростью 110 км/ч. Дальность опытной перевозки вагонов со скоростью до 90 км/ч должен составить не менее 100 км, со скоростью 110 км/ч – не менее 60 км. Количество поездок, суммарный пробег при поездных испытаниях определяется решением комиссии.
В пути следования на железнодорожных станциях остановки поезда и в случае не-обходимости - на перегонах проводится осмотр состояния груза и его крепления. При об-наружении повреждений крепления груза, его смещения, угрожающих безопасности дви-жения, сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены. По результатам поездных испытаний комиссия принимает решение о прове-дении опытных перевозок. Результаты испытаний и выводы комиссии оформляются ак-том поездных испытаний (приложение №10 к настоящей главе).
Локомотивное депо, к которому приписан задействованный в испытаниях локомо-тив, по запросу комиссии предоставляет заверенную в установленном порядке расшиф-ровку скоростемерной ленты, которая приобщается к акту.

12.4 Проведение опытных перевозок
Опытные перевозки проводятся с целью проверки в реальных условиях перевозок надежности предусмотренного проектом ТУ, МТУ, НТУ способа размещения и крепления груза. Опытные вагоны включают в поезда на общих основаниях. Опытные перевозки мо-гут быть как однократными, так и, назначаемыми на определенный период - многократ-ными. Многократные опытные перевозки назначаются по усмотрению комиссии, напри-мер, в случаях недостаточной дальности однократной перевозки, для проверки надежно-сти способа крепления груза в зимних и летних условиях.
Общий пробег вагонов в процессе опытных перевозок должен составлять не менее 1500 км.
В правой верхней части лицевой стороны накладной на груз, отправляемый в опытную перевозку, делают отметки "Опытная перевозка". К накладной прикладывают акт опытной перевозки (приложение №11 к настоящей главе). Левая часть акта заполняет-ся и подписывается членами комиссии на железнодорожной станции отправления.
Необходимость сопровождения опытных вагонов, в том числе вагонов загружен-ных опытными контейнерами, в процессе опытных перевозок определяется комиссией.
Если опытная перевозка осуществляется с сопровождением, члены комиссии сис-тематически осматривают состояние груза и его крепление в пути следования. Результаты осмотров заносят в журнал опытной перевозки. Состояние груза и обнаруженные откло-нения от первоначального состояния, в том числе элементов крепления, вагона, характе-ризуется краткими четкими записями, например:
- «Частично выдернуты гвозди крепления бруска 1, брусок смещен на 10 мм в на-правлении…»;
- «ослабла растяжка 4»;
- «трещина в бруске 3 по линии забивки гвоздей».
Величина смещения груза при каждом осмотре измеряется от точки первоначаль-ного положения.
При обнаружении повреждения элементов крепления, сопровождающие члены ко-миссии, оценивают возможность дальнейшего следования вагона в составе поезда. Запись о пригодности вагона, контейнера с грузом заносится в графу 6 журнала.
При необходимости роспуска состава с опытными вагонами с сортировочных горок груз, крепление и вагоны осматривают в обязательном порядке перед роспуском и после него.
При опытных перевозках без сопровождения начальник железнодорожной станции отправления обязан дать телеграмму на станцию назначения о проведении комиссионной выгрузки.
На железнодорожной станции назначения производится выгрузка опытных вагонов под наблюдением перевозчика и представителя грузополучателя. Перед выгрузкой осмат-риваются груз и видимые элементы крепления груза в вагонах, а после выгрузки - произ-водится окончательная оценка состояния груза, вагона и элементов крепления. Перевоз-чик и представитель грузополучателя заполняют и подписывают правую часть акта опыт-ной перевозки. Акт опытной перевозки заполняется и подписывается в течение 3 суток со дня выгрузки и направляется в адрес органа, принявшего решение о проведении экспери-ментальной проверки ТУ, МТУ, НТУ.

10.1 При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

– продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

– поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
– вертикальная инерционная сила, вызывающая ускорением при колебаниях движущегося вагона;
– ветровая нагрузка;
– сила трения.

Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТгр).
Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.
10.2 Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз
10.2.1 Продольная инерционная сила Fпр определяется по следующей формуле:
Fпр = апр Qгр , тс, (3)
где апр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;
Qгр - масса груза, т.
Значения апр для конкретной массы груза определяются по формулам:
– при погрузке на одиночный вагон
Qгро (а22 - а94)
апр = а 22 - —————— , тс/т; (4)
72
– при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов
Qгрс (а44 - а188)
апр = а44 - —————— , тс/т; (5)
144
где Qгро - общая масса груза в вагоне, т; Qгрс - общая масса груза на сцепе, т;
а22, а94 , а44 , а188 - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто соответственно: одиночного вагона – 22 т и 94 т; сцепа двух грузонесущих вагонов – 44 т и 188 т
10.2.2 Поперечная инерционная сила Fп с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:
Fп = ап Qгр, тс (6)
где ап, - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.
Для грузов с опорой на один вагон ап определяется по формуле:
0,44
ап = 0,33 + –––––– lгр, , тс/т, (7)
lв
где lв - база вагона, мм; lгр - расстояние от ЦТгр до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, мм.
Поперечная инерционная сила Fп рассчитывается для каждого отдельно расположенного по длине вагона грузового места (укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей которого друг относительно друга исключено применением специальных средств).
Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, принимается ап = 0,40 тс/т.
10.2.3 Вертикальная инерционная сила Fв определяется по формуле:
Fв = ав Qгр, тс (8)
где ав - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза кгс/т , которая определяется по формуле:
2,14
ав = 0,25 + к lгр + ———–, тс/т (9)
Qгро
При погрузке с опорой на один вагон принимают к = 5х10-6, с опорой на два вагона –к = 20х10-6. В случаях загрузки вагона грузом массой менее 10т принимают Qгро = 10 т.
10.2.4 Ветровая нагрузка Wп определяется по формуле:

Wп = 50 Sп, тс (10)
где Sп – площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов платформы либо боковых стен полувагона, на вертикальную плоскость симметрии вагона), м2. Для грузов с цилиндрической поверхностью, ось которой расположена вдоль вагона, Sп принимается равной половине упомянутой площади.
10.3 Определение силы трения
10.3.1 Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:
– в продольном направлении:
Fтрпр = Qгр m, тс (11)
– в поперечном направлении:
Fтрп = Qгр m (1 - ав), тс, (12)

где m - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).
Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период – посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:
– дерево по дереву 0,45;
– сталь по дереву 0,40;
– сталь по стали 0,30;
– пакеты чушек свинца, цинка по дереву 0,37;
– пакеты отливок алюминия по дереву 0,38
– железобетон по дереву 0,55;
– вертикально устанавливаемые рулоны листовой
стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми)
торцами по дереву 0,61;
– пачки промасленной листовой стали по дереву 0,21;

В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном №-20-200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6.
Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении №7 к настоящей главе.
Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы.
10.3.2 Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом (рисунок 28),

Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры – в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников).

9.1 Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение и крепление и выгрузку грузов должны знать нормативные требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ,.

9.2 Представители грузоотправителей (грузополучателей), ответственные за выгрузку обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов.

9.3 Порядок и сроки проведения указанной проверки, устанавливаются МПС России.

За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры - работниками ревизорского аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами) от связанной с этим работы.

Грузоотправители (грузополучатели) в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры – в товарные конторы железнодорожных станций отправления) соответствующие приказы.

8.1 Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне транспортной железнодорожной накладной (да-лее – накладная) в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в на-кладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать № и дату ут-верждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоот-правителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.

При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: "От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити".
При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотпра-витель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количест-ве, заводских номерах многооборотных средств крепления.
При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документа-ми, предусмотренными Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС), сведе-ния о размещении и креплении груза заносятся соответственно в графах 33-44 накладной и заверяются подписью и печатью грузоотправителя.
8.2 Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одно-временно владельцем инфраструктуры – уполномоченный работник железнодорожной стан-ции).
Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других техни-ческих средств на колесном или гусеничном ходу с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произ-ведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное пе-ревозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструк-туры – начальник железнодорожной станции или его заместитель).
Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись про-веряющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка "Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил", внесенная в ва-гонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.
8.3 При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузо-отправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую от-метку в графе 4 на оборотной стороне накладной.
При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправ-ках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его воз-врате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборот-ной стороне накладной следующего содержания: "Схемы закрепления инвентарного несъем-ного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской направлены _________________ (число) _______ (месяц) __________ (год) _______ с накладной № _______". Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за по-грузку груза с указанием его должности и фамилии.
Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. При их возврате на обо-ротной стороне накладной в графе 1 грузоотправителем должна быть сделана отметка "Мно-гооборотное средство крепления размещено и закреплено согласно Схеме (или МТУ) № ____от ______, утвержденной (утвержденным) ______________. Для крепления применены следующие реквизиты (перечисляют наименование и количество)". Отметка заверяется под-писью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии.
8.4 Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуще-ствляет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновре-менно владельцем инфраструктуры – уполномоченный работник железнодорожной станции).
Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтвер-ждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии.
8.5 При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи 1435 мм на железнодорожный транспорт колеи 1520 мм грузоотправитель, в случае, ес-ли способ размещения и крепления груза в вагоны колеи 1520 мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Доку-ментацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам.